Китайский автопром 2026: электромобили, новые технологии и битва за мировой рынок

Вечером 16 декабря состоялась встреча, посвящённая вопросам взаимодействия со СМИ в рамках масштабного мероприятия — Форума сотни народных ассоциаций электромобилей Китая (2026). Именно во время этой встречи компания Chebaihui официально объявила место и время проведения будущего форума.

Чжан Юнвэй подчеркнул, что 2026 год будет важной вехой для отрасли: начинается новый этап реализации государственно-стратегического пятилетнего плана, а автомобильная сфера сталкивается с серьёзными изменениями и требованиями к квалификации продукции. Именно поэтому повестка 12-го по счёту Форума определена как «Содействие интеллектуальному, экологичному, интегрированному и интернационализированному развитию новых энергетических транспортных средств». Ожидается приезд не только государственных деятелей и представителей профильных министерств, но и широкого круга экспертов, учёных, лидеров крупных компаний как из Китая, так и из-за рубежа. Организаторы готовят площадку для содержательных докладов и живых дискуссий по самым актуальным вопросам сектора.

Особый акцент в выступлении Чжан Юнвэя был сделан на усиливающейся роли автомобильной промышленности для экономики страны. Уже по итогам января — октября текущего года доля выручки отрасли в структуре производственного сектора ощутимо выросла, а автомобили занимают примерно 10 % общего объема розничных продаж всех потребительских товаров. Более того, ожидается, что к 2035 году целевой показатель ВВП на душу населения достигнет планки развитых государств, а автопром продолжит оставаться одним из двигателей этого экономического скачка.

Эксперт обратил внимание, что китайский рынок автомобилей сейчас пребывает в фазе высоких продаж, однако прирост замедлился. За одиннадцать месяцев 2025 года было реализовано почти 24,8 млн машин, что на 9,7% больше, чем год назад. Общий итог за год должен превысить отметку в 27,6 млн, а в 2026 году темпы роста, по прогнозу, немного спадут — прирост составит около 2%, а уровень продаж достигнет 28,2 млн автомобилей. К 2030 году этот показатель приблизится к 30 миллионам единиц.

Значительно растёт и сегмент новых энергетических транспортных средств. За 11 месяцев 2025 года, с учётом экспортных поставок, было реализовано 14,78 млн электромобилей и гибридов, что обеспечило уровень проникновения этой техники на внутренний рынок уже более чем 50%. По итогам года ожидания еще выше — 16,7 млн, а к 2026 году продажи новых энергетических транспортных средств, по прогнозу, достигнут 20 млн, заняв 57% рынка, к 2030 году — доля превысит 70%.

Развитие технологий аккумуляторов также не стоит на месте: в ближайшие два года на рынок выйдут малосерийные партии полностью твердотельных батарей, их массовое распространение ожидается с 2030 года, а полное внедрение — к 2035. В параллели системы помощи водителю развиваются столь же быстро: в январе-сентябре доля новых легковых машин, оснащённых функциями ассистирования уровня L2, достигла 64%. В 2026 году этот показатель дорастёт до 70%, а к 2030 превысит 90%.

Говоря о перспективах внутреннего рынка на предстоящий год, Чжан Юнвэй выделил три ключевых драйвера роста. Первый — поддержка на уровне государственной политики: развитие автомобильной индустрии становится одним из приоритетов в стабилизации экономики, применительно к потребительскому спросу власть активно внедряет меры стимулирования, что уже доказало свою эффективность в сегменте новых энергетических автомобилей. Второй фактор — экспорт. Компании всё активнее выходят на зарубежные рынки, ориентируясь не только на сбыт, но и на получение более высокой маржи. За январь — ноябрь 2025 года Китай экспортировал свыше 6,3 млн автомобилей, включая 2,3 млн новых энергетических машин. По итогам года ожидается достижение рубежа 7 млн экспортированных автомобилей, а в 2026-м — до 8 млн, в том числе 3,5 млн составят электромобили и гибриды. К 2030 году комбинация наружного производства и зарубежных продаж достигнет 10 млн единиц, а зарубежные сделки составят уже половину общего объёма реализации.

Третий фактор — потенциал сельских регионов, где уровень автомобилизации и проникновение новых энергетических транспортных средств всё ещё невысоки. Сейчас на 100 сельских домохозяйств приходится лишь 42 автомобиля (для городов этот показатель практически вдвое выше), а внедрение электромобилей оставляет значительный запас для роста. Именно с помощью инновационных продуктов и бизнес-моделей производители планируют пробудить спрос и заложить фундамент для новых индустрий в сельской местности, где краткосрочные поездки и потребность в малогрузовых перевозках создают идеальное поле для развития электромобилей. Александр Степанов