Мастер-кузовщик рассказал, как реагенты и грязь за зиму «съедают» целый автомобиль

Зима считается самым тяжёлым сезоном для кузова автомобиля, и причина не только в низких температурах. Настоящий враг скрывается в грязи, тающем снегу и особенно в химических реагентах, которыми щедро посыпают дороги. Визуально они выглядят безобидно: сероватая жижа на асфальте, снежная каша под колёсами, брызги, летящие на пороги и арки. Но всё это — агрессивная смесь соли, влага и химия, способны за несколько месяцев нанести кузову такой вред, который летом не проявился бы и за пару лет эксплуатации. Мастер-кузовщик со стажем в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал о всех процессах, которые происходят с кузовом в зимний период.

Коррозия начинается незаметно. Достаточно микроскопической царапины или скола, чтобы реактивы добралиcь до металла. Соль выступает в роли катализатора химической коррозии. Когда металл контактирует с солевым раствором, создаётся своеобразная «соляная батарейка». Чем выше влажность и чем чаще поверхность контактирует с химией, тем быстрее металл начинает окисляться. Зимой этот процесс идёт особенно интенсивно: таяние снега происходит постоянно, а реагенты обновляются практически ежедневно.

Особенно страдают те зоны кузова, о которых водитель вспоминает в последнюю очередь. В первую очередь это арки колёс, где смесь реагентов, песка и грязи постоянно попадает под давление и скорость вращающихся колёс. Там же скапливаются небольшие камни, которые выбивают сколы и повреждают антикор. Далее идут пороги — на них летит весь поток жидкости с дороги, и именно здесь чаще всего появляются первые «цветочки». Не стоит забывать и о скрытых полостях, куда реагенты попадают через дренажные отверстия или микротрещины. Там влажность сохраняется особенно долго, а вентиляция минимальна — идеальные условия для коррозии. И, конечно, днище автомобиля, которое зимой постоянно контактирует с мокрым снегом и грязью. Если антикоррозийная защита устарела или повреждена, металл начинает ржаветь очень быстро.

Опасность зимних реагентов в том, что они не смываются сами по себе. Даже если кажется, что кузов чистый, тонкая соляная плёнка остаётся на поверхности, продолжая разрушать металл. Ситуацию усугубляет грязь: она удерживает влагу, препятствует высыханию кузова и создаёт дополнительные условия для окисления. Грязь в арках и на порогах может держать влажность неделями, поэтому ржавчина развивается даже в те дни, когда на улице стоит мороз и кажется, что металл должен быть защищён.

Зима фактически превращает автомобиль в объект непрерывного химического воздействия. И если ничего не предпринимать, последствия проявятся уже весной: вздутие краски, рыжие точки на порогах, шелушение покрытий, ослабление сварных швов. Особенно быстро страдают старые автомобили и модели с тонким слоем заводской защиты.

Защитить машину можно, но для этого важно понимать механизм разрушения. Регулярная мойка зимой — не роскошь, а необходимость. Она смывает соляную плёнку и грязь, останавливая химический процесс хотя бы на время. Причём мыть важно не только кузов, но и арки с днищем. Дополнительную защиту даёт своевременная обработка антикором перед зимой — особенно актуально для порогов, арок и скрытых полостей.

Зимние реагенты действительно опасны, но их воздействие можно минимизировать. Достаточно уделять машине немного внимания, регулярно смывать химическую смесь и следить за состоянием лакокрасочного покрытия. Это позволит сохранить кузов живым гораздо дольше и встретить весну без неприятных «сюрпризов» в виде рыжих пятен и растрескавшейся краски. Алексей Заболотских