Осенью подвеска начала тихо стучать: как не попасть на дорогой ремонт автомобиля

Осенью подвеска у автомобилей может издавать тихий стук во время движения. Многие водители списывают это на то, что машина проезжает по неровностям, и данный звук появляется из-за ударов. Однако влажность и перепады температур, характерные для осени, действуют как катализатор. То есть они выявляют скрытые дефекты, незаметные в сухую погоду. Это связано с тем, что резинометаллические элементы теряют прежнюю эластичность. Об этом рассказал руководитель автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Поэтому, например, небольшие зазоры в нагруженных соединениях могут провоцировать тихие стуки. Такое явление нельзя игнорировать, так как оно указывает на начавшийся процесс разрушения деталей. При появлении подобных стуков нужно сначала проверить верхнюю опору амортизатора. Ее подшипник качения крайне уязвим перед влагой и абразивом, которые могут попасть на него из-за износа прокладок. Высохшая или вымытая смазка приводит к возникновению звуков, напоминающих сухое потрескивание или щелчок, отчетливо слышимый при повороте руля на месте.

В условиях российской осени одновременно с этим ускоряется износ резиновой опоры. Она дубеет, в ней образуются микротрещины. Поэтому энергия удара от амортизатора начинает беспрепятственно передаваться на кузов. Это вызывает характерный глухой звук, который особенно ярко проявляется на резких кочках. Но часто водители считают, что он обусловлен неисправностью амортизатора. Разница в данном случае заключается в том, что при износе данной детали удар также передается в руль.

Особенно ярко проявляется усталость сайлент-блоки, определяющих геометрию подвески, в сырую погоду. Резина, подверженная термоциклированию и постоянным деформациям, со временем теряет пластификаторы. Поэтому она не просто трескается, а становится пористой, становясь похожей на засохшую губку. Впитывая влагу, такая резина при замерзании расширяется, а при оттаивании теряет остаточную эластичность. В результате при рабочей деформации она уже не плавно скручивается, а срывается, что проявляется в виде двойного щелчка. Наиболее критичен этот износ для сайлент-блоков с радиальным направлением рабочих нагрузок, например, в поперечных рычагах. Зазор всего в полмиллиметра может привести к заметному люфту всей конструкции и изменению развала колес.

Реактивные тяги стабилизатора тоже быстро выходят из строя. Их шарнирные соединения имеют крайне малый ход, но высокую частоту рабочих циклов. Износ шаровой части приводит к возникновению не глухого, а звонкого, металлического стука. Он особенно ярко проявляется при раскачивании автомобиля поперек или при переезде продольной стыковки дорожного полотна, когда колеса на одной оси движутся в противофазе. Важно отметить, что зазор в этом элементе не только шумит, но и снижает эффективность работы самого стабилизатора, увеличивая крены кузова в поворотах.

Кроме того, для осени характерно ослабление резьбовых соединений в автомобилях. Болты и гайки, фиксирующие рычаги, кронштейны и амортизаторы, подвержены так называемому явлению пластической усталости металла и микроподвижности. Постоянные нагрузки, вибрация, коррозия и естественная осадка резиновых втулок могут привести к снижению момента затяжки. Из-за этого возникает стук, который проявляется непостоянно. То есть он может пропадать и вновь появляться при смене направления движения.

Отметим, что даже периодические стуки в подвеске осенью требуют профессиональной проверки. Нельзя затягивать с посещением автосервиса, так как подобные явления указывают на начавшийся процесс разрушения деталей подвески.

Федор Аверьев