Отечественные легенды бездорожья: от УАЗ-469 до МАЗ-гиганта — кто на что способен вне асфальта

В истории отечественного автопрома всегда находилось место для настоящих покорителей бездорожья – от миниатюрных до гигантских машин, каждая из которых оставила свой след и обзавелась армией преданных фанатов. Каждый из этих автомобилей по-своему уникален, и споры о том, кто же из них лучший, не утихают до сих пор.

Начнем с УАЗ-469, который с 1972 года стал символом проходимости. По сравнению с ГАЗ-69, его двигатель был мощнее, а коробка передач – современнее. Двухступенчатая раздатка с понижающей передачей и внушительный клиренс (220 мм у гражданской версии и 300 мм у армейской) позволяли преодолевать серьезные препятствия. Несмотря на отсутствие блокировок дифференциалов, заводчане уверяли: если этот УАЗ застрянет, вытащить его сможет только техника на гусеницах.

Вечный соперник УАЗа – ВАЗ-2121 «Нива». Легендарная легковушка с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Благодаря легкости и короткой базе, «Нива» зачастую проходила там, где УАЗу приходилось ползти. Дорожный просвет у нее такой же, как у УАЗ-469 – 220 мм.

ЛуАЗ-969 – малыш с мотором от «Запорожца» (всего 40 л.с.), но с отличной геометрией и колесными редукторами. Его фишка – огромный клиренс (290 мм), подключаемый задний привод и блокировка заднего дифференциала. Понижающей передачи нет, зато первая передача очень короткая, что позволяет брать препятствия ходом.

УАЗ-450, известная «буханка», с 1958 года радует своей универсальностью. По внедорожным возможностям она не уступает 469-му, а за счет меньшей массы фургон даже выигрывает в некоторых ситуациях. Опытные образцы с колесными редукторами и 300-миллиметровым клиренсом так и остались редкостью.

ГАЗ-66 – грузовик, ставший эталоном проходимости. Короткая база, мощный V8, клиренс 315 мм и способность преодолевать брод глубиной до 80 см сделали его любимцем военных и геологов. Производился с 1964 по 1999 год, а его конструктивные решения легли в основу последующих моделей.

ЗИЛ-157 – еще один легендарный грузовик, выпускавшийся с конца 50-х. Полный привод, понижающая передача, система регулировки давления в шинах и клиренс 310 мм позволяли ему уверенно чувствовать себя на самых сложных трассах. Несмотря на не самую большую мощность, тяговитый мотор позволял «ползать» там, где другие сдавались.

ЗИЛ-131 пришел на смену 157-му, получив более мощный V8, увеличенный до 330 мм клиренс и сохранив систему подкачки шин. Несмотря на возросшую массу, он стал еще более универсальным и долгое время выпускался параллельно с предшественником.

Урал-375 – армейский тяжеловес с постоянным полным приводом, самоблокирующимся межосевым дифференциалом и системой индивидуальной подкачки шин. Его 7-литровый V8 выдавал 180 л.с., а клиренс в 400 мм позволял преодолевать практически любые преграды.

КрАЗ-255В – гигант с дизельным V8 на 240 л.с., пятиступенчатой коробкой и раздаткой с понижающей передачей. Широченные шины и клиренс 360 мм делали его незаменимым на лесных и военных дорогах, а глубина преодолеваемого брода доходила до метра.

На вершине внедорожной иерархии стояли многоосные МАЗ-535 и МАЗ-537. Их V12 объемом почти 39 литров выдавал 525 л.с., а гидромеханическая трансмиссия и блокировки всех дифференциалов обеспечивали фантастическую проходимость. Клиренс в полметра и возможность преодолевать брод глубиной до 1,3 м делали эти машины настоящими монстрами бездорожья.

Каждая из этих моделей – отдельная страница в истории отечественного автопрома, и каждая по-своему заслужила уважение и любовь поклонников настоящей внедорожной техники. (фото: УАЗ, КрАЗ) Михаил Понамарев