Почему гиперкары Koenigsegg и Hennessey не бьют новые рекорды скорости: шины, дороги и страх перед дикой природой

В течение последних двадцати лет в мире абсолютных скоростей уверенно правят три автопроизводителя — Bugatti, Koenigsegg и Hennessey. Именно эти марки постоянно оказываются в центре внимания, когда речь заходит о рекордах среди легальных серийных автомобилей. Конечно, иногда всплывают неожиданные претенденты — то скандально известный Yangwang U9 Xtreme, то редкий Shelby, — но именно трио упомянутых брендов стало настоящим символом гонки за максимальными показателями скорости. Однако после бурного периода, когда рекорды один за другим падали, наступило относительное затишье: каждый из гигантов обладает техникой, способной взорвать очередную планку, но никто пока не решается сделать это на практике. В чем причина такого перерыва?

Достигать новых рекордов скорости, как оказалось, куда сложнее, чем просто построить сверхмощный гиперкар. Помимо работы над мощностью двигателя и совершенствованием аэродинамики — а этим задачи ведущие инженеры справляются без труда — есть два барьера, преодолеть которые сложнее всего: шины и место проведения заезда (фото: Koenigsegg).

Главнейшая из опасностей связана именно с покрышками. Не каждая резина способна выдержать силы, возникающие на скоростях за 480 километров в час (300 миль в час) — малейшая ошибка здесь может привести к катастрофе. И если подобрать подходящие шины сложно само по себе, то найти площадку, соответствующую жестким требованиям по длине и ровности, зачастую еще сложнее. Ведь на такой скорости автомобиль преодолевает больше ста метров за секунду — это даже больше длины футбольного поля, и любая помеха в зоне досягаемости создает реальную угрозу.

Компания Carbuzza решила обратиться к тем, кто как никто другой знаком с экстремальными скоростями. Джон Хеннесси и Кристиан фон Кенигсегг — люди, стоящие у истоков новейших рекордов, поделились собственным видением, почему сейчас гонка замедлилась и какие сложности приходится преодолевать самым быстрым инженерам планеты.

Например, Koenigsegg Jesko Absolut теоретически рассчитан на 330,5 миль в час — более 530 км/ч. Но реальных попыток зафиксировать рекорд на этой машине пока не предпринималось. Кристиан фон Кенигсегг объясняет: испытания проводились неоднократно, в том числе на очень высоких скоростях, но «верхнюю планку» взять мешает всё та же проблема — сертифицированные покрышки. Без официального допуска на такие нагрузки нет смысла рисковать ни техникой, ни жизнью пилотов. Кроме того, значительную роль играет вопрос выбора площадки. «Каждая из них имеет плюсы и минусы, — говорит Кристиан. — В нашем распоряжении нет взлетно-посадочной полосы нужной длины, даже космическая полоса кажется недостаточно протяжённой. На тех дорогах, что мы использовали для Agera RS в Неваде, можно было выйти на огромную скорость, но асфальт был местами неровным, дорога узкой, и приходилось поочередно использовать оба направления, чтобы учитывать ветер».

Даже если с покрышками удастся разобраться, наступает черед погодных условий. Высота над уровнем моря, влажность воздуха, температура — всё это сказывается на аэродинамике и отдаче двигателей. Подъем выше уменьшает сопротивление, но снижает мощность мотора без мощной турбонаддувной системы. В Неваде, к примеру, высота была значительной. Для Jesko лучшие условия — сухой воздух и минимальные потери на отдачу мощности.

Что касается Hennessey Venom F5, по расчетам CFD-моделей его потолок должен достигать целых 328 миль в час, но и здесь энтузиазм перемежается осторожностью. Джон Хеннесси отмечает: «Для достижения таких скоростей придется разгоняться не менее шести-семи миль». Компания, как и Koenigsegg, сотрудничает с Michelin, разрабатывая уникальные шины, и хотя уверенность в их прочности высока, сама идея попытки разгона до 300+ миль в час кажется достаточно головокружительной, чтобы не торопиться с реальным испытанием.»

Поиск идеальной локации — отдельная история. Ранее Hennessey тестировали автомобили на посадочной полосе космического центра Кеннеди (SLF), но её длины уже недостаточно для Venom F5. Рассматривается и возможность блокировки отдельного шоссе, как делал Koenigsegg в Неваде, однако Джон Хеннесси указывает, что это связано с большой опасностью: «Главная угроза — не столько дорожные условия, сколько дикая природа. На таких скоростях любое животное на трассе может обернуться катастрофой. Вот почему контролируемые объекты, пусть и короткие, дают больше уверенности». Впрочем, команда Hennessey открыта для поиска новых мест. Александр Степанов