Автомобильный бренд Dacia предупредил, что новые нормы ЕС приведут к росту цен и «убийству» многих популярных моделей

Катрин Адт, ранее работавшая в Mercedes-Benz, с 1 сентября прошлого года возглавляет автомобильный бренд Dacia. При этом бренд не собирается резко менять курс. Линия, заданная прежним главой Дени Ле Вотом, остается актуальной: именно она помогла Dacia удерживать лидерство в Европе, где Sandero стал настоящим хитом, а также уверенно чувствовать себя на ряде других рынков, включая Марокко.

На протяжении последних лет Sandero считался едва ли не главным «частным» бестселлером по соотношению цены и набора возможностей. Но европейский рынок готовится к заметной перестройке. На повестке так называемые M1E: компактные электромобили длиной до 4,2 метра, которые важны еще и тем, что их будут учитывать при начислении кредитов по выбросам CO2.

Идею «европейских малолитражек» в целом встретили позитивно, однако Адт подчеркивает: пока слишком много неопределенности в том, что именно будет закреплено в Брюсселе. По ее словам, Dacia предпочитает думать не категориями регламентов, а запросами покупателей. Внутри компании, как отмечает новый руководитель, будущую линейку формируют под нужды клиентов, а не под очередной пакет правил, и при этом призывают к более справедливому рынку и честной конкуренции.

Отдельно Адт обращает внимание на нагрузку, которую нормы создают для разработчиков. По оценке, до четверти ресурсов R&D уходит на соответствие требованиям ЕС, а в ближайшие пять лет для Европы могут ввести до 107 новых правил. Да, это делает сертифицированные машины безопаснее, но есть и обратная сторона: производителям приходится переделывать уже существующие модели, что затем отражается на ценниках у дилеров. В отдельных случаях новые требования способны и вовсе «убить» некоторые автомобили, вынудив снять их с производства.

Адт прямо связывает рост стоимости с регуляторикой: за последние пять лет цены, по ее словам, увеличились примерно на 40% именно из-за норм. Поэтому она считает разумной идею «заморозить» дальнейшее ужесточение. При этом Dacia, как подчеркивает руководитель, должна оставаться максимально ориентированной на клиента и давать важные для него вещи самым доступным способом, и такую концентрацию на покупателе, по ее мнению, непросто повторить.

В этих словах многие увидят намек на давление со стороны китайских марок. Например, в Испании MG ZS стал одним из ближайших соперников Sandero и Renault Clio, хотя речь идет о кроссовере, а классические китайские модели сегмента B все равно не дотягиваются до продаж этих французских бестселлеров.

Наконец, Адт описывает замкнутый круг: новые требования безопасности ведут не только к удорожанию, но и к росту массы автомобилей. А лишний вес ухудшает экономичность и у электрокаров, увеличивая потребление энергии, и у машин с ДВС, повышая расход топлива и выбросы. (фото: Dacia) Сергей Никифоров