Почему после езды по разбитой колее зимой авто недостаточно обычного развал-схождения

Зимой автомобили «встречают» не только сильные морозы, но и снег, из которого достаточно быстро формируется колея. Она встречается на многих отечественных дорогах. Разбитая колея оказывает существенные нагрузки на ходовую часть любого автомобиля. Резкий и сильный удар колеса о край ямы может сломать разные элементы конструкции. Об этом рассказал сотрудник автомастерской в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Связано это с тем, что энергия, возникающая во время подобного столкновения, поглощается элементами ходовой части, что приводит к их деформации или скрытым повреждениям. Первым удар принимают на себя рычаги подвески. Эти детали фактически определяют положения колеса. Они изготавливаются из разных материалов. То есть прочность рычагов меняется в зависимости от типа автомобиля, на котором они установлены.

В последнее время эти детали изготавливаются из алюминия, менее прочного материала, подверженного деформации. В сравнении со стальными такие рычаги при ударе могут смяться в одном месте. Второй тип деталей скорее изогнется после сильного столкновения. При таких ударах также часто повреждаются сайлентблоки. В их конструкции предусматриваются резиновые элементы, которые рвутся либо деформируются. В результате рычаг начинает двигаться более свободно.

Одновременно с этим из-за удара возможен разрыв пыльника, что ускоряет износ шаровой опоры вплоть до возникновения опасного люфта. Последний проявляется в стуках, неустойчивом рулевом управлении и неравномерном износе шин. Все эти повреждения напрямую влияют на углы установки колес. Поэтому стандартная процедура развал-схождения после проезда по разбитой колее может быть неэффективной.

При разрушении рычагов и их шарниров изменяется геометрия подвески. Прежде всего, угол наклона плоскости колеса относительно вертикали становится более крутым. Погнутый рычаг или разбитый сайлентблок смещают точку крепления ступицы. Одновременно с этим меняется схождение. То есть колеса становится не параллельно друг относительно друга. Конструкция многих подвесок такова, что даже небольшое изменение развала влечет за собой значительное отклонение схождения. Серьезный удар, смещающий колесо назад в арке, отражается на угле продольного наклона оси поворота, что лишает автомобиль курсовой устойчивости.

Поэтому, если автомобиль попал в яму и ударился, необходимо провести комплексную диагностику ходовой части. В данном случае нельзя ограничиться простой регулировкой углов. Это связано с тем, что специалист фактически устранит последствие рассматриваемой проблемы, но не ее причину. Оптимально отправить автомобиль на компьютерный стенд сход-развала, который позволит провести действительно комплексную диагностику ходовой части (например, точно определить положение всех колес).

Например, если нарушенный развал сопровождается разницей в поперечных наклонах осей поворота справа и слева, дефект может скрываться в деформации кузова, подрамника или самого рычага. Если же поперечные наклоны одинаковы, а развалы разные, наиболее вероятной причиной является погнутая стойка амортизатора или поворотный кулак. Александр Степанов