Премиальные авто в России превращаются в «кирпичи»: почему блокируют Porsche, Mercedes и Audi, а Tesla продолжает ездить

В последние месяцы российские владельцы Porsche все чаще сталкиваются с неожиданными трудностями при запуске своих автомобилей. Официальный представитель марки подтверждает: обращения в сервисы действительно участились, хотя масштаб проблемы пока невелик. Однако, как отмечают эксперты, подобные сбои с телематикой и запуском двигателя становятся все более распространенными среди премиальных брендов, особенно после ухода крупных автопроизводителей с российского рынка.

С 2023 года ситуация с электронными системами только усугубляется. Теперь даже новые китайские автомобили, поступающие в Россию по параллельному импорту, зачастую лишены телематических блоков на аппаратном уровне. Это делается для того, чтобы исключить любые попытки связи с зарубежными серверами и предотвратить автоматическую загрузку неподдерживаемых обновлений. Если же такой блок все-таки активируется, автомобиль может полностью выйти из строя, а восстановление его работоспособности обойдется в круглую сумму.

Список марок, которые можно обслуживать без риска блокировки, становится все короче. Например, BMW пока еще позволяет работать с машинами по привычной схеме — без постоянного подключения к серверу производителя. А вот Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Volvo уже давно требуют онлайн-связи, и любые манипуляции с их электроникой сопряжены с риском. Даже простая активация мультимедийных функций или навигации на новых моделях Audi может стоить десятки тысяч рублей, а потеря ключа для Mercedes-Benz превращается в дорогостоящую проблему: изготовление комплекта может занять месяцы и обойтись в миллионы.

Интересно, что Tesla, несмотря на отсутствие официального представительства, остается одной из немногих марок, не создающих серьезных препятствий для российских владельцев. Электрокары этой марки продолжают обслуживаться без особых сложностей, если только не были ввезены с нарушениями. Даже в случае блокировки программного обеспечения машина не превращается в бесполезный «кирпич», а просто теряет доступ к обновлениям.

Чтобы обойти возможные санкции и ограничения, многие автомобилисты прибегают к созданию «зеркальных» аккаунтов, регистрируя свои машины на территории третьих стран. Однако производители не дремлют: при желании они могут полностью отключить программное обеспечение, как это уже случалось с Mercedes-Benz, когда часть автомобилей в российских шоу-румах оказалась временно заблокирована.

Большинство автомобилей, поступающих в Россию сегодня, прибывают с азиатских и ближневосточных рынков, хотя поток из Европы и США тоже сохраняется. При этом внешне электронные блоки идентичны, но их «начинка» и программное обеспечение различаются в зависимости от региона. Как отмечают специалисты, многие проблемы возникают из-за некорректной локализации и адаптации электроники под российские условия. Алексей Заболотских