Российский авторынок в 2026 году: приближение к новому «потолку» в эпоху локализации

Наступающий 2026 год станет для российского автомобильного рынка периодом сложной адаптации и структурных изменений. После бурного периода переполненных складов и ценовых войн, отрасль ожидает этап стабилизации, который, однако, не принесет облегчения покупателям. Ключевыми факторами, определяющими динамику, станут ужесточающаяся санкционная политика, тотальный переход производителей на локальную сборку и продолжающийся рост цен, который приближает рынок к новому потолку доступности.

Эксперты сходятся во мнении, что экономика и автобизнес будут существовать в условиях повышенного давления. Базовый прогноз по объему продаж новых легковых автомобилей варьируется вокруг отметки в 1,2–1,35 миллиона единиц, что близко к ожидаемым итогам 2025 года. При этом существует как оптимистичный сценарий с ростом до 1.45 миллиона, так и негативный, который может опустить планку до 1 миллиона машин. На реализацию того или иного сценария напрямую повлияет комплекс взаимосвязанных факторов: ключевая ставка Центробанка, курсы валют, инфляция и, что особенно важно, регуляторные меры правительства.

Начало года, вероятно, будет слабым. В конце 2025 года был полностью реализован опережающий спрос, вызванный ожиданием очередного повышения ставок утильсбора с 1 января. Этот неминуемый рост сборов станет одним из главных драйверов удорожания автомобилей. В то же время основные излишки складских запасов, сформированные в рекордный по импорту 2024 год, уже распроданы, поэтому масштабного избытка предложения в первом квартале не ожидается.

Главным трендом 2026 года станет окончательный переход от модели импорта к модели локализованного производства. Для большинства брендов, представленных в России, организация сборочных производств перешла из разряда стратегической перспективы в практическую необходимость для сохранения ценовой конкурентоспособности. Такие гиганты, как LADA и Haval, уже корректируют свои планы, а другие крупные китайские игроки активно готовят локализацию. Процесс этот, однако, сопряжен с заминками, поэтому стабильный рост предложения ожидается лишь во втором полугодии. Параллельно доля классического и параллельного импорта будет неуклонно сокращаться.

Итогом этих процессов станет дальнейший рост цен. Средневзвешенная стоимость нового автомобиля, увеличившаяся за 2025 год на 10%, продолжит восходящий тренд. Это напрямую влияет и на рынок автокредитования, где средний размер займа демонстрирует еще более резкий рост. В результате доступность нового автомобиля для рядового потребителя продолжит снижаться. Рынок, судя по всему, приближается к своему новому ценовому «потолку», а 2026 год станет временем отбора и укрепления позиций для производителей, сделавших максимально быструю и эффективную ставку на глубокую локализацию. Покупателям же в этих условиях придется привыкать к новой, более высокой стоимости владения. Александр Степанов