Sauber C45: все секреты переходного болида перед эрой Audi – уникальные детали и инженерные решения 2025 года

Предстоящий 2025 год станет для Sauber особой вехой: именно тогда команда окончательно войдет в состав Audi и превратится в полноценную производственную структуру, занявшись самостоятельной разработкой шасси и созданием собственной силовой установки. Несмотря на то, что многие специалисты предполагали — основные силы Sauber уже сосредоточены на подготовке к следующему сезону, — команда продолжала активно вносить доработки и совершенствовать конструкцию нынешней C45 на протяжении всего года.

Взглянув на некоторые инженерные решения Sauber C45, можно отметить ряд интересных особенностей. Так, необычную форму получили перегородка шасси, блок рулевого управления и главный цилиндр тормозной системы. Диффузор и элементы днища предстали перед экспертами в виде сложных переходов и форм — инженеры по максимуму используют вариативность контуров (фото: ru.freepik.com).

Передок машины заслуживает отдельного упоминания: на переднем крыле C45 размещены три аэродинамические лопатки, а чуть ниже, у края пола, виднеется проработанная перфорированная панель. Боковой отсек набрал обтекаемую каплевидную форму, а в зоне крышки двигателя появилось выходное отверстие-комин, улучшающее обдув агрегатов.

Для оценки эффективности аэродинамики инженеры Sauber наносят на внешние части пола и панели корпуса специальную краску flo-viz, которая помогает визуально контролировать потоки воздуха и выявлять зоны, где поведение аэродинамики расходится с ожиданиями.

Что касается внутренних деталей, обращают на себя внимание сложные обтекатели системы охлаждения вокруг тормозных суппортов, которые аккуратно регулируют температурный режим между диском, шиной и колесом. При детальном рассмотрении крыла и носа C45 можно отметить продуманную компоновку — с обязательной интеграцией технологичных элементов.

Силовая установка Ferrari размещена традиционно в задней части болида, на этапе сборки до монтажа трансмиссии, задней подвески и защитной структуры. На зеркалах предусмотрено дополнительное аэродинамическое крыло, а нижняя сторона автомобиля демонстрирует сложносоставную планку.

Вид изнутри на собранный задний тормозной канал позволяет рассмотреть стойки, диски и обтекатели суппортов вплотную. Без установленных боковых обтекателей сразу бросается в глаза механизм подвески. Инженеры Sauber стали одними из первых, кто реализовал двухсекционные торцевые элементы и каплевидные соединения в конструкции заднего крыла.

Для раскрытия максимальных характеристик на трассах с низкой прижимной силой основные плоскости и закрылки заднего крыла были уменьшены, а передний угол крыла обрезан для снижения сопротивления. Любопытства добавляют детали верхней части бокового отсека: необычная выемка, пара мини-крылышек на выносе и решетчатый узор в зоне крышки двигателя.

Если присмотреться поближе к передней части борта, можно заметить оригинальную компоновку выступов на плечевой зоне кузова. А рулевое колесо команды до отказа набито «крутилками» и клавишами, отвечающими за контроль над мотором Ferrari и взаимодействие с шасси.

Во время работы в гараже, когда пол автомобиля демонтирован, специалисты получают уникальный доступ к скрытым деталям — становится хорошо видно устройство корпусов и сложность форм. Федор Аверьев