Секретные роторные «Жигули»: как ВАЗ строил 200-сильные машины для спецслужб

Многие уверены, что в советские годы ВАЗ выпускал исключительно простые и маломощные моторы, но это далеко не так. В истории завода были и куда более интересные разработки, о которых знали лишь избранные. ВАЗовские роторно-поршневые двигатели — настоящая легенда, окутанная тайнами и слухами. Эти моторы, способные выдавать 120, 140, а иногда и 210 лошадиных сил, были доступны только спецслужбам и испытателям, а до обычных автолюбителей добрались лишь в конце 90-х, когда на рынке появились загадочные «Жигули» с аббревиатурой РПД в документах.

Истоки этой истории уходят в 1920-е, когда немец Феликс Ванкель создал принципиально новый двигатель — роторно-поршневой, где вместо привычных поршней и шатунов работал вращающийся ротор. Такая конструкция позволяла снимать крутящий момент напрямую, а мощность наращивать, добавляя секции, словно детали конструктора. Конечно, у РПД были свои минусы: перегрев, повышенный расход масла и топлива, но идея оказалась настолько привлекательной, что ею заинтересовались по всему миру.

Японская Mazda добилась наибольшего успеха с такими моторами, и когда в СССР решили освоить роторные технологии, инженеры ВАЗа не стали изобретать велосипед — купили Mazda RX-2, разобрали, изучили и в 1975 году собрали свой первый опытный РПД ВАЗ-301. Следом появился ВАЗ-311, который даже пошёл в мелкую серию для нужд силовых ведомств. Однако первый блин вышел комом: моторы были ненадёжны, быстро ломались, и почти все машины вернули обратно на завод.

Несмотря на неудачу, вазовские инженеры не сдались. За годы работы спецбюро они создали аж 38 вариантов роторных моторов, пока проект не закрыли в 2004 году. После провала с ВАЗ-311 появился куда более удачный двухсекционный ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., который ставили на «классику» для МВД и КГБ. Позже, с переходом на впрыск топлива, модернизированный ВАЗ-411-01 выдавал уже 130-140 сил и устанавливался на «семёрки» ВАЗ-21079.

Именно двухсекционный ВАЗ-411 стал самым удачным и живучим из всех роторных моторов ВАЗа. На его базе создали модификацию для переднеприводных моделей, и с 1997 года такие машины — ВАЗ-2109-91, 21099-91 и 2115-91 — наконец-то появились в продаже. Эти «Самары» разгонялись до сотни за 8 секунд и могли разменять 200 км/ч, но стоили заметно дороже обычных, поэтому покупали их в основном энтузиасты.

Роторными моторами интересовались не только на ВАЗе. Заказы на такие двигатели поступали от авиазаводов, производителей лодок, амфибий, мотоциклов, даже для ГАЗа разрабатывали свои варианты. Были и уникальные проекты: 140-сильные моторы для спецслужб, трёхсекционный 210-сильный агрегат для «Волги» и даже 280-сильный для «Чайки», правда, последний так и остался на бумаге.

Впрочем, даже Mazda со временем отказалась от РПД, а для ВАЗа эта технология оказалась слишком сложной для массового применения. Роторные моторы редко служили больше 100 тысяч километров, а их обслуживание было непривычным для советских механиков. Запчасти доставали с трудом, а надёжность оставляла желать лучшего. В итоге в 2004 году работы по роторным двигателям на ВАЗе были окончательно свернуты, а само спецбюро ликвидировано, оставив после себя лишь воспоминания и редкие экземпляры на вторичном рынке. Сергей Никифоров