В Китае запретят электровыдвижные дверные ручки: с 2027 года авто обязаны открываться механически после ДТП

Сегмент современных электромобилей давно полюбил гладкие выдвижные ручки и кнопочные решения: выглядит эффектно, да и производители охотно говорят об улучшенной аэродинамике. Однако в Китае решили, что дизайн не должен становиться причиной трагедий. После серии резонансных ДТП со смертельным исходом власти страны переходят к жесткому регулированию: с 2027 года такие ручки, работающие только от электрики, фактически окажутся вне закона.

Что именно изменится с 2027 года

Новые требования сводятся к простой логике: дверь обязана открываться даже тогда, когда автомобиль обесточен или серьезно поврежден после удара. Поэтому регламент обязывает автопроизводителей предусмотреть механическое открывание как изнутри, так и снаружи.

Ключевые условия будущих правил

• запрещается полагаться исключительно на электропривод при открывании двери;
• внутренние и наружные ручки должны сохранять механическую работоспособность после аварии;
• норма распространяется на пассажирские автомобили массой до 3,5 тонн.

Почему вопрос стал настолько острым

Первые сигналы о грядущих изменениях появились в середине декабря, когда Министерство промышленности и информатизации КНР включило инициативу в проект нового регламента. Причина понятна: спасатели и очевидцы все чаще сталкиваются с ситуацией, когда после столкновения двери не удается открыть быстро, а иногда — вообще никак.

Отдельно отмечается и бытовая сторона проблемы: с 2024 года растет число жалоб на такие ручки в холодную погоду, когда механизмы могут работать нестабильно.

Громкие аварии, которые подтолкнули к запрету

В Китае обсуждали несколько трагических случаев, где фактор дверей стал критическим. В октябре в Чэнду пассажиры погибли, потому что свидетели не смогли оперативно открыть двери. Позже в Тонглине в другой аварии погибли три человека. По данным Sixth Tone, в обоих эпизодах фигурировал Xiaomi SU7 Ultra.

В чем была основная сложность

• после отключения питания электронная разблокировка не срабатывала;
• механический аварийный привод внутри салона оказался неочевидным для людей;
• даже при разбитом стекле спасателям было трудно дотянуться до нужного элемента.

Аэродинамика против безопасности: стоит ли игра свеч

Производители любят объяснять такие решения эффективностью: мол, меньше сопротивление — больше запас хода. Но реальная выгода, как отмечалось ранее, обычно невелика: снижение коэффициента лобового сопротивления составляет порядка 0,005–0,01, что дает экономию примерно 0,6 кВт*ч на 100 км.

Почему решение Китая затронет весь мир

КНР уже стала крупнейшим экспортером автомобилей, обогнав Японию. Поэтому отказ от электроприводных выдвижных ручек внутри страны почти неизбежно потянет за собой изменения и в экспортных версиях. Параллельно западные бренды, продающие машины в Китае, могут пересмотреть глобальные конструкции, чтобы соответствовать новым стандартам и не раздувать себестоимость из-за разных вариантов кузовной фурнитуры для разных рынков. Алексей Заболотских