В КНР ужесточат вывоз «нулевых б/у» авто с 2026 года: потребуется печать производителя и сервис за рубежом

Слабым местом стремительно растущего вывоза автомобилей из КНР многие участники рынка называют не логистику и не сертификацию, а отсутствие нормальной поддержки за рубежом. Именно поэтому в новых правилах отдельной строкой прописали необходимость заранее обозначать, где именно конкретная машина будет обслуживаться после продажи. Часть компаний утверждает, что для них это не проблема: например, один из руководителей экспортного бизнеса заявил, что его структура уже развернула свыше 100 сервисных точек в 30 странах, чтобы соответствовать будущим требованиям.

Какие обязанности фактически ложатся на экспортёра

• подготовить подробное описание автомобиля с точными параметрами и перечнем сертификатов;
• указать страну назначения;
• заранее перечислить пункты послепродажного обслуживания для конкретного ТС;
• учитывать, что сроки поставки могут вырасти из-за согласований с производителем.

Главный «узел» реформы: без печати производителя не обойтись

Ключевая новация выглядит так: если автомобиль формально считается подержанным, но на учёте он стоит меньше 180 дней, то для его вывоза потребуется специальный документ. И этот документ должен быть подтверждён печатью компании, которая выпустила машину. Иными словами, «почти новый» автомобиль без реального пробега, которому нет и полугода, с 2026 года можно будет отправить за границу только при прямом согласии бренда.

Когда вступают в силу ужесточения

• дата запуска новых требований — 1 января 2026 года;
• порог по сроку постановки на учёт — менее 180 дней.

Зачем это делают: версия рынка и версия экспертов

Часть представителей отрасли уверена: государство не «рубает» экспорт машин с нулевым пробегом, а пытается навести порядок и убрать неконтролируемую конкуренцию. Так, глава профильной ассоциации автотранспорта в Гуандуне прямо говорила о стандартизации и о том, что производители будут вовлечены в управление процессом, а экспортёрам придётся развивать сервисную инфраструктуру.

Но есть и более жёсткая трактовка. Один из специалистов CATARC заявил, что смысл нововведений — фактическое перекрытие канала вывоза «нулевых б/у», а получить одобрение от заводов будет непросто. По его оценке, в ближайшей перспективе часть небольших компаний может просто закрыться, тогда как крупные игроки и смежные структуры (сертификационные организации и сервисные сети) окажутся в выигрыше.

Перестройка цепочек и возможные обходные сценарии

Один из руководителей экспортной компании из Сианя описал реформу как попытку развернуть рынок в сторону настоящих автомобилей с пробегом. Но такой поворот означает передел всей схемы работы: от поиска источников покупки до диагностики, подготовки и отправки. На каждом шаге, по его словам, появляются дополнительные риски потерь.

При этом он же подчёркивает: формально направление не «закрывают наглухо». Производители, которые не хотят тратить ресурсы на зарубежные продажи, могут сотрудничать с сильными экспортёрами. А в отдельных странах, как допускают участники рынка, теоретически может развиваться крупноузловая сборка, позволяющая обходить часть ограничений.

Что, по мнению участников рынка, будет происходить дальше

1. часть компаний уйдёт в сегмент реальных подержанных машин;
2. поставки «нулевых б/у» станут медленнее из-за необходимости получать разрешение бренда;
3. вырастет роль сервисных сетей и сертификационных посредников;
4. мелким экспортёрам станет сложнее удержаться на рынке.

Статистика вызывает споры, а итог станет понятен в 2026-м

Один из руководителей шанхайской торговой площадки приводил цифры: местные компании вывезли свыше 20 тысяч подержанных автомобилей, из которых около 5,5 тысячи относились к категории «без пробега». Также он прогнозировал рост до 30 тысяч машин в следующем году (без учёта «нулевых»). Однако другие источники, на которые ссылались китайские медиа, называли совсем иной масштаб: в 2024 году экспорт мог достигать 436 тысяч автомобилей, и якобы 70–80% объёма приходилось именно на «нулевые б/у». Если жёсткий сценарий реализуется, удар по отрасли будет ощутимым.

В итоге внутри Китая нет единого мнения: одни считают, что канал просто усложнят, но не закроют, другие уверены, что эпоха «подержанных без пробега» заканчивается. Проверка реальностью начнётся уже после 1 января 2026 года. Булат Сайрулин