В России сразу 32 автобренда переписали прайс-листы: массовое подорожание пришлось на конец декабря и начало января

С началом 2026 года российский автомобильный рынок столкнулся с масштабной волной удорожания новых транспортных средств, затронувшей не отдельные марки, а всю отрасль в целом. По данным мониторинга, проведённого аналитиками, в конце декабря и первые дни января повысили цены тридцать два автобренда, представленных на российском рынке. Этот синхронный рост стоимости стал прямым следствием изменений в налоговом законодательстве, вступивших в силу с нового года.

Основными катализаторами подорожания эксперты называют два ключевых фактора: повышение ставки налога на добавленную стоимость с 20% до 22% и очередную индексацию утилизационного сбора. Последний с 1 января 2026 года рассчитывается по новой, усложнённой формуле, которая учитывает не только объём двигателя, но и его мощность. Это привело к многократному росту суммы сбора для автомобилей с силовыми агрегатами мощностью свыше 160 лошадиных сил. По мнению специалистов, производители были вынуждены заложить возросшую фискальную нагрузку в окончательную стоимость автомобилей для конечных покупателей (фото: Haval).

Подорожание носило всеобщий характер, затронув производителей из Китая, России, Европы и Кореи. Российские марки, такие как Lada и «Москвич», проиндексировали цены на 2–52 и 29–145 тысяч рублей соответственно. Китайские бренды, лидирующие на рынке, также значительно повысили стоимость. Например, весь модельный ряд Chery подорожал на 40–90 тысяч рублей, а Haval (за исключением модели Jolion) – на 50–100 тысяч рублей. Корейский KGM (ранее SsangYong) поднял цены на 50–105 тысяч рублей. Не остались в стороне и локализованные марки: отечественные пикапы Sollers ST6, ST8 и ST9, производимые на мощностях УАЗ, подорожали на 44–60 тысяч рублей.

Специалисты прогнозируют, что этот ценовой шок не будет единовременным и станет началом длительного тренда. Ожидается, что в течение 2026 года стоимость автомобилей может вырасти в среднем на 10–25% в зависимости от сегмента, причём наиболее сильно — на мощные и люксовые модели, импортируемые по параллельной схеме. На фоне удорожания кредитования и снижения покупательской активности рынок ждёт переформатирование: вероятен уход с него некрупных игроков, неспособных адаптироваться к новым условиям, и бум на рынке подержанных автомобилей как более доступной альтернативы. Федор Аверьев