Вторичный рынок-2026: дефицит «корейцев» и рост цен грозят массовым переходом на новые китайские авто

Изменения в правилах применения льготной ставки утилизационного сбора для автомобилей с мощностью свыше 160 лошадиных сил, приобретаемых физическими лицами, уже в ближайшем будущем способны заметно скорректировать облик вторичного авторынка, особенно в 2026 году. Эксперты и представители дилерских сетей делают осторожные прогнозы: они ожидают, что данный сегмент может сузиться, среди реализуемых машин станет ощутим дефицит традиционно популярных корейских, японских и европейских брендов, а спрос всё активнее сместится в сторону свежих китайских моделей.

В целом, по мнению ключевых игроков рынка, продажи легковых автомобилей с пробегом в 2026 году, скорее всего, останутся примерно на том же уровне, что и сейчас, либо прибавят незначительно — в пределах 5%. Вторичный рынок всегда отличался определённой инертностью из-за своих объёмов, поэтому даже актуальные изменения в расчётах утильсбора вряд ли радикально скажутся на объёмах сделок. Куда большее влияние по-прежнему оказывают высокие банковские ставки и ограниченное кредитование, что существенно уменьшает покупательские возможности россиян. В то же время для новых автомобилей автопроизводители предлагают различные субсидии и специальные программы, в отличие от рынка авто с пробегом, где подобных выгодных условий не предусмотрено.

Аналитики ассоциации «Российские автомобильные дилеры» подтверждают: если продажи новых авто будут сокращаться, рынок автомобилей с пробегом останется устойчивым, однако значительного скачка потребительской активности ждать не стоит. Высокая ключевая ставка и всё более жёсткие требования к автокредитованию не позволяют рассчитывать на бурный рост. Отдельные эксперты, в частности Дмитрий Карев из ГК «Автодом» и «АвтоСпецЦентр», оценивают возможный прирост в 2026 году максимум в 3–5%. В компании «Рольф» видят более скромные перспективы — максимум плюс 4% по сравнению с 2025 годом, что даст около 6,5 млн реализованных автомобилей.

Тем не менее грядущая корректировка структуры вторичного рынка представляется весьма вероятной. Как поясняет Роман Титов из ГК «Авилон», ужесточение требований по утильсбору в сегменте машин старше трёх лет и мощнее 160 л.с. приведёт к явному сокращению их ввоза, а такие автомобили будут привозиться лишь на заказ для конкретных клиентов. В результате на «вторичке» возникнет недостаток тех самых ходовых «корейцев», «японцев» и европейцев, которые всегда пользовались устойчивым спросом. Возрастёт и дефицит относительно молодых (3–5 лет от выпуска) подержанных бензиновых автомобилей объёмом от 2,0 литров.

Ранее именно такие машины активнее всего ввозились в Россию по льготной ставке — 5,2 тыс. рублей — оформляя сделки на частных лиц, чтобы не сталкиваться с коммерческим сбором. Этим занимались либо специализированные фирмы, либо официальные салоны по заявке клиента. Теперь же изменение правил подтолкнёт часть россиян к покупке новых авто, прежде всего китайских марок, а другая часть сместится в сегмент более доступных автомобилей менее 160 л.с. Не исключено, что новые тарифы не станут помехой для тех, кто ищет более мощную машину. В то же время эксперты подчеркивают: на долю автомобилей более 160 л.с. приходится только около 30% сделок на рынке, массовому сегменту перебои и подорожание не угрожают.

Дилеры отмечают, что при таком раскладе обновление автопарка будет идти медленнее, а средняя стоимость автомобилей с пробегом в начале 2026 года может подтянуться вверх на 3-4% из-за роста утилизационного сбора. Впрочем, в «Рольфе» допускают и иное развитие — возможную стабилизацию или даже лёгкое снижение цен.

По итогам одиннадцати месяцев текущего года рынок б/у автомобилей прибавил 2,7% и достиг 5,66 млн проданных машин. По прогнозам экспертов к концу 2025 года общий объём авторынка с пробегом вырастет до 6,25 млн штук, а в 2026-м динамика останется умеренной. Различные источники сходятся: темпы прироста не превысят 1–6%. Таким образом, в ближайшей перспективе «вторичка» будет адаптироваться к новым условиям, но заметных изменений в балансе спроса и предложения, особенно в массовом сегменте, ожидать не приходится. Павел Афанасьев