Зимний масложор: ТОП-3 причины, почему зимой уровень масла падает

Многие водители сталкиваются с интересным феноменом: летом двигатель работает «как часы» и не требует доливки, а с приходом зимы уровень масла начинает стремительно снижаться. Первая мысль — износ поршневой группы и грядущий капитальный ремонт. Однако не стоит паниковать раньше времени. В холодный сезон на расход смазки, как правило, влияют специфические факторы, не связанные с поломкой самого «железа». Так, моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал, куда исчезает масло в морозы и как предотвратить масляное голодание.

«Задубевшие» уплотнители

Самая банальная причина утечек — физические свойства материалов. Двигатель состоит из множества сопряженных деталей, герметичность которых обеспечивают резиновые прокладки и сальники (коленвала, распредвалов, клапанной крышки).

При сильных отрицательных температурах резина теряет эластичность, становится твердой и хрупкой, «дубеет». В момент холодного пуска, пока двигатель не прогрелся, такие уплотнители не могут плотно облегать металл. Через образовавшиеся микрозазоры масло начинает просачиваться наружу. Часто утечки настолько незначительны, что лужи под машиной нет, но двигатель «потеет», и за пару месяцев уровень смазки падает на 200–300 миллилитров.

Замерзшая вентиляция картера

Это более опасная проблема. При работе двигателя внутри образуются картерные газы. За их отвод отвечает система вентиляции картера (КВКГ).

Зимой из-за перепада температур внутри патрубков этой системы скапливается конденсат — смесь воды и масла. Если водитель совершает короткие поездки и мотор не успевает толком прогреться, эта эмульсия замерзает, создавая ледяную пробку. Газам становится некуда выходить, и давление внутри мотора резко растет. В итоге масло начинает выдавливать через самые слабые места: чаще всего выбивает масляный щуп или сальники коленвала. В такой ситуации можно потерять литр смазки за одну поездку.

Густое масло и высокое давление

Вязкость масла напрямую зависит от температуры. В -25°C даже качественная синтетика становится намного гуще, чем летом. При запуске масляный насос работает с повышенной нагрузкой, создавая избыточное давление в системе, чтобы протолкнуть застывшую субстанцию.

Если масляный фильтр был закручен недостаточно плотно или уплотнительное кольцо на нем потеряло упругость, масло может выдавить из-под фильтра. Обычно это происходит в первые секунды после старта. Как только двигатель прогревается, течь прекращается, но регулярные холодные пуски постепенно опустошают картер.

Особенности зимнего сгорания

Повышенный расход масла может быть связан и с режимом работы топливной системы. Зимой, чтобы запустить и прогреть холодный мотор, электронный блок управления подает обогащенную смесь (много топлива). Бензин не успевает сгорать полностью и частично смывает масляную пленку со стенок цилиндров.

Это приводит к двум последствиям:

1. Увеличивается трение и угар масла непосредственно в цилиндрах.
2. Бензин попадает в картер, разжижая смазку. Жидкое масло легче проникает в камеру сгорания через поршневые кольца и вылетает в выхлопную трубу в виде сизого дыма.

В результате уровень смазки постепенно снижается естественным образом, даже если механически двигатель полностью исправен.

Что делать водителю

Зимний «масложор» — это повод усилить контроль за состоянием автомобиля. Самая простая и действенная мера — регулярная проверка щупа: делайте это хотя бы раз в неделю или перед дальними выездами. Кроме того, осматривайте подкапотное пространство на предмет свежих потеков вокруг клапанной крышки и фильтра. Также старайтесь минимизировать режим коротких поездок. Периодически мотору нужно давать хорошую нагрузку на трассе, чтобы он полностью прогрелся — это позволит выпарить вредный конденсат и бензин из картера. Тигран Амасян