BMW готовит преемника G 310 GS: новый F 450 GS получит двухцилиндровый мотор и выпуск в Индии

На протяжении многих лет семейство G 310 считалось для BMW Motorrad своеобразным «входным билетом» в марку. Так было не только в Бразилии, но и на других развивающихся рынках, включая Индию. Однако к концу 2025 года ситуация может измениться: компания готовит F 450 GS и уже прямо заявила, что именно он станет преемником G 310 GS. На этом фоне у поклонников закономерно возникают вопросы о судьбе других «трехсотых», например G 310 R, который продается в Бразилии, и обтекателя G 310 RR, доступного на ряде рынков.

Если сравнивать новинку с прежним G 310 GS, то это заметный шаг вверх. F 450 GS получил двухцилиндровый мотор и более высокую отдачу, при этом разработка велась совместно с индийской TVS, а стартовое производство также будет организовано в Индии. При этом местное подразделение BMW в Бразилии пока не уточняло, появится ли у них «четыреста пятидесятый» и будет ли он там заменять G 310 GS.

Техническая часть выглядит убедительно. Двигатель объемом 420 см3 с двумя распредвалами и коленвалом с запаздыванием 135° развивает 48 л.с. при 8750 об/мин и 4,38 кгс/м при 6750 об/мин. Средний расход заявлен на уровне 26,3 км/л, а с баком 14 литров запас хода превышает 350 км. Коробка шестиступенчатая, а быстрый переключатель Shift Assistant Pro предусмотрен, начиная с версии Exclusive.

Отдельно BMW делает акцент на системе Easy Ride Clutch. Она позволяет обходиться без ручной работы сцеплением при переключениях и маневрах, так как муфта центробежная, но рычаг остается рабочим, чтобы водитель мог подключаться, когда нужно, в том числе на бездорожье.

Рама у F 450 GS стальная трубчатая, а двигатель включен в силовую схему. Подвеска KYB: спереди перевернутая вилка 43 мм, сзади моноамортизатор с прогрессией WAD, ход по 180 мм. Тормоза: передний диск 310 мм с 4-поршневым Brembo и задний 240 мм с ByBre, плюс ABS Pro, работающий даже в наклоне. Колеса литые 19 дюймов спереди и 17 сзади, а спицованные предлагаются как аксессуар.

По электронике предусмотрены режимы Rain, Road и Enduro, а также DTC, DBC и MSR. В исполнении Exclusive появляется Enduro Pro, где можно отключать заднюю АБС для езды по трассе. Внешность выполнена в духе R 1300 GS: светодиодная «икс»-фара, компактные формы и приподнятая корма. Приборка TFT 6,5 дюйма с подключением BMW Motorrad и USB-C. Масса в снаряженном состоянии заявлена 178 кг, максимальная скорость 165 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды.

Линейка включает четыре версии: Basic в цвете Cosmic Black; Exclusive (Cosmic Black) с Riding Modes Pro, Quickshifter Pro, защитой рук и двигателя и прозрачным стеклом; Sport (Racing Red) с регулируемой спортивной подвеской и более ярким обликом; Trophy (Racing Blue Metallic) как топ-исполнение с Easy Ride Clutch, алюминиевой защитой двигателя, затемненным стеклом Rallye и спортивной подвеской. Тигран Амасян