Новые стандарты безопасности в Китае ограничат «разгон до сотни» и отключат развлечения за рулём»

На минувшей неделе в автомобильной индустрии произошёл настоящий прорыв: компания Xpeng Motors представила собственного робота, вызвав бурю эмоций и одобрения на рынке. Уже с начала года было ясно, что Сяопэн — один из самых перспективных игроков среди новых производителей, и их стратегия полностью вписывается в современные тенденции развития электромобилей. В ближайшие годы именно интеллектуальные технологии позволят им сократить отставание от лидеров.

Тем временем, традиционные гиганты вроде SAIC вновь обошли BYD, вернув себе лидерство. Их ставка на сочетание классических и новых энергетических решений оказалась верной, хотя в премиум-сегменте влияние бренда IM Motors пока не столь заметно. Совместные проекты с Aion и Ningde также приносят свои плоды, позволяя компаниям занимать выгодные позиции на рынке (фото: Volkswagen).

Важное изменение коснулось и государственной политики: электромобили больше не фигурируют в пятилетних планах как отдельная категория, а рынок постепенно переходит к модели, где доминирует конкуренция, а не поддержка государства. Глава Changan Automobile призвал не спешить с массовым внедрением твердотельных аккумуляторов, хотя их появление уже не за горами. В то же время, обновлённые национальные стандарты безопасности ужесточают требования: теперь разгон до 100 км/ч не должен быть быстрее 5 секунд при первом запуске автомобиля. Это связано с тем, что большинство аварий происходит именно на этапе резкого старта.

Проект новых стандартов, опубликованный Министерством общественной безопасности, требует, чтобы после включения питания или зажигания легковой автомобиль по умолчанию имел ограниченную динамику. Такой подход должен снизить риски, связанные с неготовностью водителя к управлению мощным электромобилем.

В последние годы производительность при разгоне стала одним из главных козырей электрокаров. Технологии позволяют выдавать максимальный крутящий момент с первых секунд, и такие показатели, как «разгон до сотни», стали не только предметом гордости, но и важным маркетинговым инструментом. Tesla первой доказала, что электромобиль может быть не медленнее спорткара, и за ней потянулись китайские бренды: Xiaomi SU7, Zeekr 001 и другие предлагают версии, разгоняющиеся до 100 км/ч менее чем за 3 секунды при весьма доступной цене.

Однако для большинства водителей такие экстремальные характеристики не только избыточны, но и опасны. Электрификация снизила порог входа в мир быстрых машин, и теперь даже массовые модели могут похвастаться динамикой, ранее доступной только дорогим спорткарам. Например, Tesla Model 3 Performance разгоняется до сотни за 3,1 секунды.

В связи с этим новые стандарты безопасности требуют, чтобы по умолчанию автомобиль запускался в «спокойном» режиме, а переход в спортивный профиль происходил только по инициативе водителя. Это даст время подготовиться и снизит вероятность аварий, связанных с неожиданным ускорением.

Кроме того, новые правила касаются и мультимедийных систем: при движении быстрее 10 км/ч экран на стороне водителя должен отключаться, чтобы не отвлекать его от дороги. Также вводится функция подавления ускорения при ошибочном нажатии педали газа — система будет ограничивать мощность и подавать водителю сигнал, если автомобиль стоит или движется медленно.

Особое внимание уделяется и интеллектуальным ассистентам: если активирована система помощи водителю, автомобиль должен контролировать, держит ли водитель руки на руле и следит ли за дорогой, используя минимум два способа контроля.

В целом, пересмотр стандартов ясно показывает: в эпоху стремительного развития электромобилей безопасность выходит на первый план. Эксперты подчёркивают, что именно она должна стать фундаментом для дальнейшего роста отрасли, а производителям стоит сосредоточиться не на погоне за рекордами, а на создании по-настоящему безопасных и надёжных автомобилей. Ярослав Игнатьев