DS на грани: Stellantis урезает расходы, а французский премиум теряет позиции

После ухода Карлоса Тавареса Stellantis заметно изменилась: на смену харизматичному и публичному португальцу пришёл Антониу Филоза, который предпочитает держаться в тени и появляется в новостях только по необходимости. Новое руководство не спешит делиться планами через СМИ, а стратегические решения принимаются кулуарно. Курс на электрификацию остался, но теперь акцент сместился на прибыльность и оптимизацию расходов, а не на масштабные траты, как это было при Таваресе.

В первую очередь, инвестиции перераспределяют в те бренды, которые способны приносить реальную отдачу. На этом фоне особенно выделяется ситуация с DS Automobiles — маркой, которая уже десять лет существует отдельно от Citroën, но так и не смогла закрепиться в премиальном сегменте. Французы, несмотря на патриотизм, не спешат поддерживать DS так, как Peugeot или Renault. Дизайн вызывает споры, а модельный ряд развивается слишком медленно, несмотря на все возможности внутри концерна Stellantis.

Терпение акционеров и рынка на исходе. Сам Таварес когда-то говорил: если бренд не покажет положительный результат за 11 лет, его ждёт закрытие. Сейчас DS отмечает десятилетие, и новый глава Ксавье Пежо уверяет, что компания уже вышла в плюс и приносит доход группе Stellantis, несмотря на скромные объёмы продаж. Однако цифры говорят сами за себя: в 2024 году в Европе реализовано всего 37 480 автомобилей — для сравнения, BMW продаёт столько за месяц. Более того, продажи DS за год упали на 27%, а по итогам трёх кварталов 2025 года снижение продолжается — минус 21%, всего около 21 тысячи машин.

Положение осложняется и тем, что DS не смогла предложить рынку универсал на базе DS 3, что было бы логичным шагом для премиального бренда. Высокая цена сделала DS 3 нишевым продуктом, DS 4 хоть и обновился, но пока не стал заметным игроком, а DS 7 — единственная модель, которая действительно пользуется спросом. DS 9, несмотря на амбиции конкурировать с BMW 5-й серии, остался в тени и не оправдал ожиданий.

Ксавье Пежо признаёт: модельный ряд устарел, а узнаваемость бренда оставляет желать лучшего. Он просит дать время на перезапуск и развитие, ссылаясь на опыт Audi, которая когда-то тоже нуждалась в перезагрузке и получила её благодаря сильной модели. DS надеется повторить этот путь, но пока не может предложить продукт, который бы затмил конкурентов вроде BMW, Audi или Lexus. Новый DS 8 мог бы стать таким автомобилем, но ставка исключительно на электротягу может сыграть злую шутку. Тем не менее, уже подтверждено, что в 2026 году появится новое поколение DS 7, а DS 3 останется в строю до 2027 года, чтобы затем уступить место преемнику, способному конкурировать с Mini.

Возможно, одна из главных проблем DS — в изначальной концепции, заложенной Таваресом: не пытаться копировать немецкий премиум, а делать ставку на французский стиль, элегантность и индивидуальность. DS позиционирует себя как модный аксессуар, но пока эта стратегия не принесла ощутимых плодов. Новому руководству предстоит доказать, что французский подход способен не только выделяться, но и приносить стабильный коммерческий успех. Александр Степанов