Тихий убийца мотора: почему поездки за хлебом могут быть опаснее длительных путешествий

Представьте обычное утро: короткая поездка от дома до работы или в школу за детьми. Всего несколько километров, двигатель едва заработал — и уже заглушен. Казалось бы, режим щадящий. Но, как ни парадоксально, именно такие регулярные короткие маршруты являются одним из самых коварных врагов двигателя внутреннего сгорания. Они изнашивают мотор не рывками, а медленно и почти незаметно, сокращая его ресурс. Подробнее о проблеме и способах ее решения в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказала эксперт. 

Почему мотор не любит короткие дистанции

«Основная проблема кроется в том, что двигатель — это тепловая машина. Он рассчитан на эффективную и безопасную работу при определенной температуре, которую называют рабочей. Достигается она обычно через несколько минут после старта», — говорит Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto.

По ее словам, в короткой поездке этот важный этап просто не успевает завершиться:

• Холодная работа и повышенный износ. Когда вы запускаете холодный мотор, масло в поддоне густое. Оно не может мгновенно добраться до всех трущихся деталей — поршней, цилиндров, распредвала. Первые секунды, а иногда и минуты, мотор работает в условиях «масляного голодания». Металл трется о металл, что резко увеличивает износ. В длительной поездке этот период — лишь краткий эпизод. При ежедневных коротких запусках он становится постоянным фоном.
• Враг из воздуха — конденсат. В картере двигателя всегда присутствуют пары влаги. При работе прогретого мотора они благополучно испаряются и удаляются через систему вентиляции. Но когда двигатель часто работает недолго и не нагревается как следует, влага конденсируется на холодных стенках и смешивается с моторным маслом. Образуется эмульсия — белесая субстанция, которую иногда можно увидеть на масляном щупе или под крышкой маслозаливной горловины. Эта «майонезоподобная» смесь плохо защищает детали и способствует образованию коррозии и шлама.
• Недожог топлива и разжижение масла. Холодному двигателю для работы нужна обогащенная топливная смесь. Часть бензина или солярки при этом не сгорает, а стекает по стенкам цилиндров в картер, где смешивается с маслом. Масло теряет свои смазывающие и защитные свойства. Система тоже не успевает самоочищаться: свечи зажигания покрываются нагаром, а в выхлопной системе накапливается влага, которая ведет к коррозии.

Последствия для ресурса автомобиля

Эксперт предупреждает, что регулярное повторение такого сценария приводит к целому комплексу проблем:

• ускоренный износ цилиндропоршневой группы и шатунно-кривошипного механизма;
• закоксовывание поршневых колец и потеря ими подвижности, что ведет к падению компрессии и повышенному расходу масла;
• загрязнение и «старение» моторного масла, которое требует более частой замены, чем указано по пробегу;
• повышенная нагрузка на аккумулятор, который не успевает подзарядиться за короткий рейс;
• накопление влаги в выхлопной системе, ее быстрое ржавление изнутри.

Как минимизировать вред: не правила, а здравый смысл

«Полностью отказаться от коротких поездок невозможно, но можно сделать их менее опасными для сердца автомобиля», — отмечает специалист. Для этого:

• Давайте мотору «проснуться». Даже если вы спешите, 2–3 минуты прогрева на месте — не роскошь, а инвестиция в ресурс. Это позволяет маслу немного прогреться и добраться до всех узлов. После начала движения первые пару километров стоит избегать высоких оборотов.
• Периодически устраивайте «прогулки». Раз в неделю-две постарайтесь совершить поездку продолжительностью хотя бы 40–60 минут по трассе или за город. Это позволит двигателю полностью выйти на рабочую температуру и проработать в этом режиме достаточное время. Вся лишняя влага выкипит, масло и системы очистятся, аккумулятор получит полноценный заряд. Считайте это профилактической процедурой.
• Внимательнее к обслуживанию. При таком режиме эксплуатации стоит чаще проверять уровень и состояние масла. Возможно, интервалы его замены стоит сократить, ориентируясь не на пробег, а на время (например, раз в 6–8 месяцев). Следите за зарядом аккумулятора.

А что с электромобилем? Совсем другая история

Эксперт подчеркивает: с электротранспортом ситуация кардинально иная. У электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания, а значит, нет и проблем с прогревом, топливной смесью или выхлопом. Электромотор и батарея не нуждаются в рабочей температуре для эффективной работы и не производят вредных продуктов неполного сгорания.

Так опасны ли короткие поездки для электрокара? С точки зрения силовой установки — практически нет. Электромотору безразлично, проехали вы 2 километра или 200. Однако есть два нюанса:

1. Батарея и климат. В холодную погоду батарея тоже нагревается для оптимальной работы, расходуя на это энергию. В очень короткой поездке «на подогрев» может уйти несоразмерно много заряда. Но это вопрос экономии ресурса батареи, а не ее износа в классическом понимании.
2. Пробег. Если короткие поездки очень часты, владелец может просто чаще ставить автомобиль на зарядку, что в долгосрочной перспективе влияет на общее количество циклов заряда-разряда батареи. Но сам факт короткой поездки не является для нее стрессовым.

«Таким образом, для традиционного автомобиля короткие «перебежки» — тяжелый режим работы, требующий особого внимания. Для электромобиля — его естественная и комфортная среда. Поэтому, выбирая машину, стоит честно оценить свой типичный маршрут. Возможно, для ежедневных пятикилометровых вояжей тихий и безразличный к ним электромотор окажется не только экологичнее, но и в конечном итоге бережливее для вашего кошелька», — подытожила Ирина Франк. (фото: Zeekr, Москвич, Haval) Михаил Новокшенов