Переход Хэмилтона в Ferrari может разочаровать: в Mercedes могут доминировать уже в 2026 году

Сезон Формулы-1 2025 года для Льюиса Хэмилтона неожиданно превратил давнюю цель в источник постоянного напряжения. Еще недавно его решение уйти из Mercedes и примерить красный комбинезон выглядело как красивый финальный поворот карьеры. Но по ходу чемпионата все чаще возникает ощущение, что романтика столкнулась с суровой реальностью — и эта реальность может оказаться еще жестче, если в 2026-м бывшая команда начнет доминировать по новому регламенту.

Однозначного ответа здесь нет. Называть переход «провалом» — значит игнорировать причины, которые не сводились к секундомеру и таблице результатов. Для Хэмилтона это был не просто контракт, а попытка закрыть старые раны и сменить эмоциональный фон карьеры (фото: ru.freepik.com).

Решение подписаться с Ferrari зимой 2023/24 выглядело как шаг, в котором спортивная логика смешалась с личной мотивацией. По сути, он пытался окончательно избавиться от тени Абу-Даби 2021 года и всего, что тянулось за ним после той развязки; вырваться из череды разочарований последних сезонов в Mercedes; «вдохнуть новый воздух» и перезапустить восприятие собственной карьеры; успеть прожить опыт выступлений за самую культовую команду Формулы-1, не уходя из спорта с ощущением «не попробовал главное».

С этой точки зрения переход действительно выглядит жизнеутверждающе: элитный спортсмен в конце пути идет за давней мечтой, даже если это не самый прагматичный выбор.

Однако судьба сыграла с ним злую шутку. В Mercedes он упирался в машину с фундаментальными недостатками — и, как оказалось, в Ferrari его встретила очень похожая история. Слабости, которые преследовали его раньше, проявились снова, только уже на SF-25.

Именно поэтому со стороны все выглядит так, будто источник бед — сам Хэмилтон. Логика болельщиков проста: если одинаковые трудности переходят вместе с гонщиком из команды в команду, значит, виноват он. Но такая оценка слишком прямолинейна: совпадение проблем не всегда означает совпадение причин.

Если смотреть на ситуацию исключительно через призму борьбы за чемпионство, картина становится куда тревожнее. Поиски выхода из Mercedes после двух сезонов подряд без побед в 2022/23 теперь кажутся поспешными и во многом эмоциональными — особенно на фоне приближения 2026 года и нового технического регламента.

Теоретически Ferrari может идеально попасть в новые правила и начать следующий цикл с позиции силы. Такое возможно. Но столь же очевидно другое: Mercedes, судя по давним разговорам в паддоке, готовится к 2026-му заметно активнее многих. И если эти слухи подтвердятся, Хэмилтону придется наблюдать, как команда, которую он покинул, снова становится эталоном.

Сам Хэмилтон не раз подчеркивал, что хочет завершить историю с Ferrari на позитивной ноте и не повторить путь чемпионов, которые так и не взяли титул в Маранелло. Но здесь есть важная деталь: и Фернандо Алонсо, и Себастьян Феттель хотя бы начинали в Ferrari ярко. Алонсо и Ferrari были реальной силой, и в 2010 году он был очень близок к титулу, пока все не закончилось драмой в Абу-Даби — после чего, по сути, он так и не смог это отпустить. Феттель оказался в сложной ситуации почти сразу: менеджмент, который приглашал его, к моменту приезда уже сменился. Но даже при этом старт получился бодрым — три победы в 2015-м, прежде чем отношения и атмосфера начали трещать по швам после тяжелого 2016 года.

У Хэмилтона же, напротив, все пошло тяжело с самого момента, когда в феврале показали SF-25. И по ощущениям он дошел до внутреннего предела слишком быстро.

Проблема в том, что к концу первого сезона создается впечатление: стороны уже успели устать друг от друга. А когда напряжение возникает так рано, спасать ситуацию значительно сложнее — даже если технически команда способна прибавить.

Есть версия, что просчет был не в выборе Ferrari, а в том, как Хэмилтон объяснял этот выбор самому себе. Приближаясь к 40-летию, он мог бы честно признать: восьмой титул остался в прошлом, в драме Абу-Даби-2021, и вернуть его будет почти невозможно. Если бы целью было просто получить удовольствие от «красной машины» и красиво закрыть карьеру, нынешние трудности воспринимались бы легче. Но когда ставка сделана именно на чемпионство, каждый неудачный уик-энд превращается в удар по смыслу всего перехода.

Наихудшая картина для Хэмилтона сейчас выглядит так: в следующем сезоне машина, от которой он ушел, берет титул — и делает это в руках Джорджа Расселла. То есть победа оказывается буквально «там, где он мог быть», но уже без него. И если в 2025-м еще можно спорить о правильности решения, то в 2026-м вопрос сожалений может прозвучать совсем иначе. Александр Степанов