Ford готовит доступный автопилот 3-го уровня с лидаром: запуск намечен на 2027 год

Похоже, у Ford сейчас не самый простой период. Американцы пересматривают подход к бизнесу: делают ставку на более «эмоциональные» и прибыльные модели, параллельно вступают в крупный союз с Renault и продолжают сотрудничество с Volkswagen. В рамках новых договоренностей компания Rhombo готова поделиться своей электроплатформой для машины уровня Fiesta, что должно расширить набор «тележек» у Форда.

Но главная интрига, судя по свежим данным, связана не столько с платформами, сколько с технологиями. В американской компании уверены: автономность третьего уровня не должна оставаться дорогой игрушкой. Производитель подтверждает намерение вывести систему, которая будет контролировать дорожную обстановку сама, опираясь на лидарный датчик. Водителю при этом разрешат ехать без постоянного контроля за дорогой и даже без рук на руле, но с возможностью в любой момент вмешаться и управлять машиной в реальном времени (фото: Ford).

Эту систему планируют ставить на модель, построенную на новой универсальной архитектуре для доступных электрокаров. Из этого следует, что речь идет не о платформе Renault 5, хотя альянс с французами и присутствует.

Сейчас у бренда уже есть комплекс помощи водителю BlueCruise. Его обещают сделать одной из заметных новинок для Европы в 2026 году, но он требует постоянного внимания водителя. Новая разработка должна шагнуть дальше. Запуск намечен на 2027 год, то есть фактически через год после выхода BlueCruise на европейский рынок.

Интересно, что в 2016-м Ford громко говорил о беспилотнике 4-го уровня уже к 2021 году, перескочив через промежуточные ступени. Реальность оказалась жестче: переход от 2-го уровня к 4-му слишком сложен, дорог и упирается в серьезные технические ограничения, из-за чего многие крупные компании и охладели к теме.

Остается вопрос, окупится ли новый рывок. Покупатели, как показывает практика, не слишком горят желанием переплачивать за «самоедущую» машину. Дуг Филд, отвечающий в Ford за электромобили, прямо дал понять: пакет 3-го уровня будет опцией. А так как целевой электрокар в США должен стоить дешевле 30 тысяч долларов, компания уже просчитывает, что выгоднее: разовая доплата, завышенный ценник или подписка.

Известно и то, что систему Ford сделал сам, и по «железу», и по софту. В компании считают, что владение технологией дает больше возможностей и снижает затраты примерно на 30% по сравнению с покупкой у сторонних поставщиков, а значит, упрощает масштабирование.

В основе комплекса лежит единый «нервный центр», который объединяет ассистенты водителя, мультимедиа, связь и звук. Производитель обещает мощное ПО, пятикратный рост контроля над чипами для тяжелых вычислений, блоки управления почти вдвое компактнее прежних и более дешевое производство. Теперь остается дождаться, не сдвинутся ли сроки снова. Александр Степанов