Honda представила хот-хэтч Super-ONE EV с имитацией ДВС и 7-ступенчатой «коробкой» — новинку готовят к 2026 году

Если кто-то пропустил японскую автоэкспозицию 2025 года, то у Honda там нашлась настоящая «звезда» — хот-хэтч Honda Super-ONE EV 2025. В основе лежит кей-кар N-ONE: e, но внешне это уже совсем другой автомобиль. Инженеры добавили агрессивный обвес, расширили крылья примерно на два дюйма с каждой стороны, усилили кузов распоркой, поставили более цепкие шины и внедрили особый режим езды. Его смысл в том, что электромотор начинает вести себя «по-бензиновому»: появляется имитация кривой момента и переключений, а вместе с ними — и звуковое сопровождение.

Подобный прием уже знаком по Hyundai Ioniq 5 N, который многие считают одним из самых интересных электромобилей последних лет. Но у корейцев есть спорный момент: их «виртуальный» звук и логика работы «коробки» фактически отсылают к Elantra N. Получается, что 641-сильному электрокару придают характер 276-сильной рядной «четверки», и не всем это кажется удачным решением — можно было сделать образ злее и убедительнее.

Honda, по сути, взяла то, за что хвалят Ioniq 5 N, и перенесла идею в более доступный формат: веселый хот-хэтч примерно за 25 тысяч долларов. Причем, как подчеркивают в компании, для Super-ONE не стали просто копировать чужие наработки. На поздней стадии разработки инженеры подготовили собственную связку «двигатель + трансмиссия», которой нет ни в одном серийном продукте марки.

Имитируемая коробка получила семь передач. Формально такая схема встречалась лишь в DCT у DX Hybrid и RLX Hybrid, но здесь речь о полностью новом решении. На полигоне Honda в Тотиги главный инженер проекта Кохей Акиминэ объяснил, что передаточные числа специально «сблизили», чтобы водитель чаще переключался на извилистой дороге и не терял вовлеченности.

Со звуком подход похожий: раз нет физической привязки к реальному мотору, можно «нарисовать» любой характер. Однако Honda не стала изображать ни истеричный V10, ни громовой V8. База напоминает рядную «четверку», знакомую по Civic Type R 2025, но с добавленной остротой: временами проскальзывают басы и оттенки, которые уже не выглядят строго четырехцилиндровыми — в них угадываются мотивы V6 и V8.

В итоге Super-ONE получил собственное лицо, не похожее на другие «заряженные» Honda. И важно, что тестовый автомобиль пока прототип: до выхода на рынок в 2026 году его еще будут доводить. Сам Акиминэ признает, что Hyundai раньше пришла к идее имитации ДВС в электромобиле, но утверждает: Honda работала над концепцией годами, просто корейцы успели первыми. Учитывая, что подобные технологии давно «витают в воздухе» (вспоминаются и патенты BMW на настройку кривой момента), это звучит правдоподобно. Главное, что цель у всех одна — сделать электромобили интереснее, и в случае Hyundai и Honda это действительно получилось. (фото: Honda) Михаил Понамарев