Mugen представил Honda Prelude Spec.III: тираж ограничили 16 экземплярами, а детали будут продавать через дилеров

Новая Honda Prelude 2026 уже успела расколоть аудиторию. Одни видят в ней достойное возрождение легендарного имени, другие — тот же Civic Hybrid, только в более эффектной оболочке и с завышенным ценником. Но факт остается фактом: Хонда идет выбранным курсом, а вокруг модели быстро формируется «ореол» из спецверсий и тюнинга.

Что представляет собой базовый Prelude

По заявленным данным, автомобиль остается довольно спокойным по технике, несмотря на громкое имя и купейный формат. В основе — гибридная установка, а не «заряженная» классика из прошлого.

• сегмент: компактное купе;
• двигатель: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый гибрид;
• трансмиссия: CVT;
• привод: передний;
• мощность: 200 л.с.;
• крутящий момент: 232 фунт-фут.

Mugen Prelude Spec.III: ставка на внешний эффект

Параллельно с официальным гоночным направлением Honda, показавшим концепт HRC Prelude, компания Mugen (она же M-TEC, но бренд Mugen сохранен) представила собственную трактовку — Prelude Spec.III. По словам Mugen, идея продолжает линию, на которой остановились еще во времена Prelude второй генерации образца 1987 года.

Что входит в Spec.III

Это не «перепрошивка характера» и не радикальный прирост динамики. Основной акцент сделан на аэродинамике, облегчении и звуке.

1. комплект кузовных деталей;
2. облегченные колесные диски;
3. спортивная выхлопная система;
4. фирменные обозначения версии.

Карбоновые элементы

• передний сплиттер;
• боковые пороги;
• задний спойлер;
• задний диффузор;
• скрытый задний спойлер;
• крышки зеркал.

При этом тем, кто ждет от Prelude серьезных спортивных достижений, придется умерить ожидания: по сути, «прибавка» ограничивается легкими колесами и выхлопом. Экономичность гибрида, как ни крути, остается главным аргументом в повседневной эксплуатации.

Салон и тираж: почти коллекционная история

Фотографий интерьера пока нет, но логика подсказывает: немного углепластика, вероятные спортивные кресла и табличка с серийным номером. Тираж намеренно микроскопический — всего 16 мест на сборку, а покупателей в Японии определят через лотерею. Для победителей это будет автомобиль, а для Mugen — заказ примерно на 1,65 млн иен (около 10 500 долларов) работ и компонентов.

Запчасти Mugen как «почти OEM»

Spec.III выглядит еще и как витрина для реального бизнеса Mugen — линейки аэродинамических деталей. В нее входят карбоновый передний спойлер, карбоновая боковая отделка, карбоновый задний спойлер и карбоновый задний диффузор. По сути, эти элементы будут продаваться через дилерские центры Honda по всему миру, то есть восприниматься как заводское решение.

Самое интересное — выхлоп

Именно выпуск Mugen обещает сделать характернее: систему настроили специально под Prelude, делая упор на «спортивное качество звука». Заявлены глубокие басы на низких и высоких оборотах и более линейная, «приподнятая» подача при использовании вместе с Honda S+Shift.

Почему вокруг Prelude столько споров

Ситуация напоминает историю Acura Integra: фанаты романтизируют прошлые поколения и ждут невозможного от современной интерпретации. На этом фоне продажи в США стартовали скромно — в декабре реализовали 174 автомобиля (первый полный месяц после начала продаж в конце ноября). А ценник многих шокировал: 43 195 долларов с доставкой за 200-сильный гибрид на платформе Civic. Более того, дилеры поднимают стоимость вплоть до 60 000 долларов.

Главный аргумент критиков

Есть основания считать оценку Prelude слишком оптимистичной: Civic Si предлагает сопоставимую мощность и близкие характеристики примерно на 10 000 долларов дешевле. Плюс Хонда подняла планку цен и на Civic Type R, а дилерские наценки только усиливают раздражение.

На этом фоне появление Mugen Prelude Spec.III с лотерейной схемой и сверхограниченным тиражом выглядит логично: когда ожидания завышены, а цена спорная, проще продать «символ» — редкий halo-автомобиль, который работает на имидж и одновременно продвигает фирменные детали. Тигран Амасян