Hyundai готовит к дебюту самый компактный электрокар Ioniq 3: премьера близко, но США могут остаться без новинки

Пока в США постепенно сворачивают государственные субсидии, из-за чего рынок электромобилей рискует потерять прежний темп роста, Hyundai Motor, судя по всему, не собирается «притормаживать». По данным, на которые ссылается IT House, вслед за моделью Inster корейцы активно продвигают разработку своей самой маленькой полностью электрической новинки — Ioniq 3. Речь идет о практичном пятидверном хэтчбеке, который будет заметно доступнее и компактнее, чем фирменные Ioniq 5 и Ioniq 6.

От концепта к серийной машине: что уже известно

Внешний вид Ioniq 3 опирается на недавно показанный Concept Three. При этом ставка делается на баланс: автомобиль должен сочетать «взрослую» технологичность с удобством на каждый день и, как ожидается, сыграть важную роль для Hyundai на глобальном рынке.

Косвенно на скорую премьеру намекают и шпионские снимки: замаскированный прототип уже не раз попадался на дорогах общего пользования, а степень камуфляжа постепенно снижается.

Экстерьер: меньше радикальности, больше «жизненного» дизайна

В отличие от двух старших моделей семейства, новинка уходит от чрезмерно смелых решений и выбирает более понятный массовому покупателю стиль. При этом пропорции кузова в духе купе, характерные для Concept Three, судя по прототипам, сохранены:

• передняя часть переработана: вместо концептуальных решений применена более традиционная решетка воздухозаборника, отвечающая за охлаждение батареи;
• тонкие «точечные» ДХО отделены от основной оптики: дневные огни расположены отдельно, а блок фар — ниже;
• по бокам отказались от узких рамок окон, как у шоу-кара, в пользу ретро-оформления окон в стиле «ракушек»;
• линии кузова сделаны чище: плавные поверхности сочетаются с резкими гранями, что укладывается в фирменный язык Hyundai “art of steel”.

Корма и светотехника: пиксели и необычная дверь багажника

Сзади автомобиль получил высоко расположенные светодиодные фонари. Внутри оптики используются пикселизированные элементы — прием, который уже стал узнаваемым для современных моделей бренда.

Отдельного упоминания заслуживает конструкция стеклянной двери хэтчбека: она выполнена раздельной, по аналогии с Toyota Prius. А вот эффектные детали концепта — полупрозрачный аэродинамический обвес и нарочито крупный диффузор — до серии не дошли. Их заменили более спокойные решения, включая небольшой спойлер.

Салон: «возрождение» кокпита и ставка на мультимедиа

Интерьер Ioniq 3, по описанию, выглядит как возвращение к классической компоновке: цифровая приборная панель и крупный центральный экран в стиле Tesla разнесены отдельно, создавая ощущение технологичности без визуальной перегрузки.

Что получит мультимедийная система

Центральный дисплей работает с новой системой Hyundai Pleos Connect. Она построена на Android Automotive и поддерживает облачный профиль пользователя: владелец сможет загружать функции автомобиля «по запросу». Также заявлено голосовое взаимодействие, позволяющее управлять навигацией и другими возможностями машины.

При этом разработчики не стали полностью уходить в сенсоры: шпионские фото подтверждают, что физические кнопки климатической системы сохранены под экраном — решение, которое многие водители считают самым удобным. Все, что известно:

• салон рассчитан на пять человек;
• оформление перекликается с другими моделями серии: строгие дверные панели и овальные декоративные элементы;
• заявлена поддержка Apple CarPlay Ultra в сверхвысокой четкости;
• предусмотрена атмосферная подсветка;
• обновлена система помощи водителю уровня L2.

Техника: упрощенная E-GMP и 400-вольтовая архитектура

Хотя точные параметры пока официально не раскрыты, известно главное: Ioniq 3 построят на упрощенной версии платформы E-GMP для электромобилей. В отличие от Ioniq 5 и Ioniq 6 с их 800-вольтовой архитектурой, здесь применят 400-вольтовую систему — очевидно, ради снижения себестоимости.

Также отмечается сходство по шасси с готовящимся Kia EV4. На старте ожидается одномоторная переднеприводная компоновка с максимальной мощностью 201 л.с. (150 кВт). В перспективе возможен и более «злой» вариант N-серии — уже с двумя моторами и полным приводом.

Аккумуляторы и запас хода

Предполагаются два варианта тройных литиевых батарей NCM: на 58 кВт*ч для базовых версий и на 81,4 кВт*ч для более дорогих исполнений.

Для старших модификаций прогнозируется дальность 390–400 миль (примерно 628–644 км). Оба типа батарей, как ожидается, будут поддерживать: V2G (подключение к энергосети) и V2L (питание внешних устройств от автомобиля).

Сроки и рынки: премьера близко, но США могут остаться без новинки

С учетом того, что камуфляжа на прототипах становится меньше, а ключевые решения по салону уже фактически раскрыты, IT House предполагает: официальный дебют может состояться в ближайшие шесть месяцев. Глобальный запуск в продажу намечен на 2027 год.

Но есть нюанс, который способен разочаровать часть аудитории: производство планируют организовать на заводе в Турции, и из-за этого модель, как сообщается, не будет продаваться на рынке США. Ольга Алексеева