Hyundai пока не решил, будет ли выкупать бывший завод в Санкт-Петербурге: сделка остается под вопросом

Судьба одного из самых современных автомобильных заводов в России, бывшего предприятия Hyundai в Санкт-Петербурге, решена, хотя официального заявления от компании пока нет. По информации из информированных источников, южнокорейский автогигант не намерен воспользоваться правом обратного выкупа своего прежнего актива, срок действия которого истекает в январе 2026 года. Это решение, по сути, ставит точку в эпохе активного присутствия Hyundai на российском рынке, где бренд вместе со своей сестринской компанией Kia был безусловным лидером среди иностранных производителей, занимая в пиковые годы около четверти всех продаж.

Основной причиной отказа от возвращения называются сохраняющиеся геополитические риски. Продолжающийся конфликт и введенные против России международные санкции создают непреодолимые барьеры для ведения бизнеса в прежнем формате. Hyundai, как и многие другие глобальные корпорации, вынуждена ориентироваться не только на локальные рыночные условия, но и на соблюдение международного законодательства и логистических ограничений, что в нынешней ситуации делает полноценное возобновление производства крайне сложным, если не невозможным. Фактически, завод стал заложником обстоятельств, выходящих за рамки обычной бизнес-логики.

История этого актива показательна. В 2024 году Hyundai продала завод российской компании AGR Automotive Group, но в рамках сделки оставила за собой опцион на обратный выкуп по номинальной стоимости в течение двух лет. Такая практика была распространена среди иностранных компаний, покидавших российский рынок, и позволяла им сохранить формальную возможность вернуться в случае изменения ситуации. Однако, как показывает пример Hyundai, а также ранее отказавшейся от аналогичного права Mazda, эти надежды всё чаще не оправдываются. Введённые ограничения на поставку комплектующих, логистические цепочки и финансовые операции делают восстановление прежней деятельности экономически нецелесообразным.

В настоящий момент завод продолжает работать под новым владельцем. На его мощностях налажено производство автомобилей в России под возрождённым российским брендом Solaris, а также планируется сборка машин китайских марок. Для Hyundai же потеря этого актива — часть более масштабного процесса ухода с рынка, который уже завершили Toyota и Volkswagen, продавшие свои заводы без права обратного выкупа. Судьба опционов других автопроизводителей, включающих Renault, Ford, Nissan и Mercedes-Benz, сроки которых истекают в 2027–2029 годах, остаётся под вопросом и будет зависеть от глобальной конъюнктуры. Ярослав Игнатьев