Mercedes готовит электромобили без задних тормозов: революционные мотор-ступицы YASA заменят привычные системы

Одна из уникальных особенностей электрических автомобилей связана с их мотором — он способен не только ускорять машину, но и замедлять её. При этом в процессе торможения электродвигатель превращается в генератор, возвращая энергию обратно в аккумуляторную батарею. Благодаря этому большинство современных электрокаров получили такую полезную функцию, как рекуперативное торможение, что существенно экономит колодки, увеличивает запас хода и даже позволяет управлять автомобилем одной педалью, полностью отказываясь от использования обычных тормозов в большинстве дорожных ситуаций. Однако пока что ни один крупный автопроизводитель не пошёл на полный отказ от фрикционных (колодочных) тормозов, ограничиваясь лишь их сокращенным использованием. Теперь же на горизонте замаячила настоящая революция — британская компания YASA, которая входит в состав Mercedes, активно работает над технологией, позволяющей избавиться как минимум от части традиционных тормозных систем.

Имя YASA пока ещё не слишком на слуху, однако вскоре ситуация может измениться, ведь за плечами у инженеров компании впечатляющий опыт. Базируется она в Великобритании и известна своими компактными и технологичными электромоторами с осевым магнитным потоком. В отличие от классических радиальных моторов, привычных большинству моделей на рынке, осевые имеют форму, скорее напоминающую блин, а не барабан. Такое инженерное решение не только экономит пространство, но и позволяет выдавать солидную мощность при удивительно малых габаритах.

Несмотря на кажущуюся экзотичность, моторы YASA уже работают под капотами суперкаров признанных мировых брендов. Список их партнеров впечатляет: здесь и экзотический Koenigsegg Regera, и новейшие Ferrari 296 GTB и SF90, и ряд люксовых Lamborghini, включая Revuelto и Temerario. С 2021 года компания официально вошла в структуру Mercedes-Benz, оказавшись в центре разработки передовых электрических моделей марки, таких как концептуальный AMG GT XX, который со временем обязательно обзаведётся серийной версией. К тому же в этом году YASA удалось установить новый рекорд по удельной мощности выпускаемых двигателей — их разработки действительно впечатляют.

Основные разработки бренда готовятся выйти на серийные авто уже в следующем году, а пока инженеры делают еще один шаг вперёд, объявив о создании компактных мотор-колёс, которые вместятся прямо в ступицу! Согласно свежей информации, новый двигатель YASA для такого применения весит всего 28 фунтов, что эквивалентно примерно 12,7 килограмма, но способен выдавать до 750 кВт мощности (это около 1000 л.с. — значения, достойные самых дорогих спорткаров мира). Постоянная отдача двигателя находится в диапазоне приблизительно от 469 до 536 лошадиных сил — весьма серьёзные показатели для столь компактного устройства. Кроме того, инженеры предусмотрели и миниатюрный инвертор мощности: для одного такого электрического мотора хватит устройства весом чуть более 7 килограммов.

Ключевой особенностью таких компактных осевых электродвигателей YASA и интегрированных мощных инверторов становится как раз возможность кардинально пересмотреть вопрос с тормозами. Главный технический директор компании Тим Вулмер утверждает, что рекуперативное торможение вышло на новый уровень: моторы способны не только обеспечивать уверенное замедление, но и выдерживать повышенные тепловые нагрузки, практически снимая нужду в классических задних тормозах (ведь подавляющая часть тормозного усилия в автомобиле приходится на переднюю ось). Это открывает возможность сокращения массы тормозной системы или её полного отказа на отдельных колесах, что особенно актуально для спортивных моделей с массивными тормозными дисками и суппортами на передней оси.

И это ещё не всё: интеграция подобной мотор-колёса способствует серьёзному снижению массы автомобиля — потенциальная экономия достигает 200 килограммов. Благодаря компактной компоновке отпадает необходимость в карданных валах, укороченными становятся приводы, уменьшается количество вспомогательных деталей, а часть освободившегося пространства может быть отдана под дополнительные аккумуляторы либо увеличить объем багажника. По расчетам компании, при правильной интеграции все решения YASA позволят конструкторам сэкономить до 440 фунтов веса; а если проектировать автомобиль «с нуля» под такие мотор-колёса, выгода может превысить 450 килограммов массы по сравнению с классическим авто.

Интересной особенностью инженеры считают пользу для внедорожников: привод напрямую на колёса уменьшает количество слабых точек (например, шарниров равных угловых скоростей), увеличивает дорожный просвет и существенно упрощает компоновку ходовой части. Таким образом, внедорожный электромобиль, построенный на базе новых технологий YASA, сможет похвастаться не только рекордной тягой, но и максимальной надежностью. Тигран Амасян