Nio возвращается к CATL: BYD FinDreams осталась без заказов, а CALB уступила поставки батарей

По данным китайских СМИ, в цепочке поставок Nio произошел заметный разворот. Компания, которая последние годы пыталась «разбавить» зависимость от CATL, теперь фактически возвращается к прежней модели: один ключевой партнер закрывает большую часть потребностей, а альтернативные поставщики отходят на второй план.

Почему FinDreams (BYD) временно осталась без заказов

Как сообщает 36Kr со ссылкой на представителей отрасли, Nio приостановила сотрудничество с FinDreams Battery (структура BYD) по аккумуляторам для среднеразмерного SUV Onvo. Причина звучит прагматично: объем заказов на модель L60 оказался недостаточным, чтобы одновременно загружать сразу нескольких поставщиков. В такой ситуации производителю проще сократить «зоопарк» батарей и опереться на одного крупного игрока.

Перераспределение объемов: CALB уступает место CATL

Параллельно, по информации из того же отчета, изменилась ситуация и по батареям на 100 кВт*ч для основного бренда Nio. Если ранее часть таких аккумуляторов поставляла CALB, то теперь поставщик по этой емкости сменился на CATL.

Кроме того, CATL привлекли и к батарее большой емкости для Onvo на 85 кВт*ч. Более того, производитель аккумуляторов, как утверждается, нацелен стать основным поставщиком именно этого решения.

Исторический партнер, который снова усиливает позиции

CATL является главным поставщиком Nio с момента основания автопроизводителя в ноябре 2014 года. В первые годы это был вообще единственный источник батарей. Отношения компаний давно вышли за рамки «покупатель—поставщик»: вместе с другими акционерами они создали Mirattery (Wuhan Weineng), структуру для управления аккумуляторными активами Nio.

Попытки диверсификации были, но реальность внесла коррективы

За последние несколько лет Nio подключала новых партнеров, чтобы снизить зависимость от CATL. В числе поставщиков назывались:

• BYD (FinDreams Battery);
• CALB;
• Sunwoda.

Также компания пробовала заняться собственными аккумуляторными элементами, но из-за финансовых трудностей от этой идеи отказались.

Что изменилось в 2025 году

Как отмечает 36Kr, в 2025-м ситуация менялась очень быстро. Nio столкнулась с операционными сложностями, включая вопросы оплаты аккумуляторов, и CATL, по данным источников, была в курсе этих проблем. В ответ CATL поддерживала клиента не только поставками, но и инвестициями — в частности, упоминаются Nio Power и Mirattery, что помогало закрывать потребности Nio в финансировании.

Со стороны Nio шаг оказался зеркальным: компания начала активнее наращивать закупки у CATL.

Инженерная скорость как аргумент: история с батареей 85 кВт*ч

В отчете говорится, что CALB рассматривалась как предпочтительный поставщик батареи 85 кВт*ч для Onvo, однако на этапах производства элементов и упаковки возникали многочисленные проблемы. Это подорвало уверенность Nio в партнерстве.

CATL, воспользовавшись моментом, провела оценку и подготовку после китайского Нового года, а затем, получив запрос от Nio, завершила разработку и поставку всего за пять месяцев. К концу июля Onvo L90 с батареей 85 кВт*ч вышел на рынок с высокими стартовыми продажами, а поставки CATL помогли снизить ограничения по мощностям.

Дефицит батарей был, но его быстро закрыли

Nio столкнулась с нехваткой аккумуляторов после запуска в конце сентября третьего поколения Nio ES8 и выхода Onvo L90 в конце июля. Судя по дальнейшим событиям, проблему оперативно решили: ранее в этом месяце Onvo заявила о планах удвоить число доступных батарей на станциях замены в течение одного месяца, что косвенно указывает на достаточный запас для производства автомобилей.

Почему CATL выгодно держаться за Nio

В материале 36Kr подчеркивается, что помощь Nio — стратегически понятный выбор. При годовых продажах свыше 200 000 автомобилей и спросе на батареи для станций замены, ежегодные закупки Nio могут достигать 20 ГВт·ч, что эквивалентно как минимум 10 млрд юаней (около 1,43 млрд долларов).

Рыночная сила CATL подтверждается цифрами

По данным SNE Research, CATL остается крупнейшим мировым поставщиком тяговых батарей: с января по октябрь 2025 года доля компании составила 38,1%. Это единственный производитель, чья доля на глобальном рынке превышает 30%.

А по статистике CABIA, в ноябре доля CATL в Китае достигла 43,71% от общего рынка по установленным аккумуляторам.

Что дальше: ставка на сеть замены и Choco-Swap

Nio и CATL планируют создать крупнейшую в мире сеть по замене аккумуляторов. Дополнительно отмечается, что в новых моделях Firefly будет применяться технология Choco-Swap, разработанная CATL. Наталья Рыкова