В Китае впервые утвердили стандарты и тесты «умных» шасси: названы три модели для испытаний

В Чунцине обнародовали первую для отрасли серию исследовательских отчетов, посвященных интеллектуальным измерениям автомобильных шасси. Об этом сообщило CCTV News. По сути, речь идет о попытке перевести разговоры про «умную подвеску» и «предиктивную стабилизацию» из рекламных лозунгов в понятные испытания с фиксированными метриками.

Китайская академия автомобильной инженерии отобрала более десяти массовых моделей, которые уже представлены на рынке. Для них подготовили 13 типов испытательных условий, имитирующих ситуации, с которыми водитель сталкивается в реальной жизни — от неприятных мелочей до откровенно рискованных эпизодов.

В список условий тестирования вошли поворот со спущенной шиной, защита от проскальзывания на перекрестках и старт на подъеме (пандус).

Для итоговой оценки ввели свыше 20 ключевых показателей, чтобы сравнение было не «на ощущениях», а по цифрам и порогам.

Старший эксперт по разработке интеллектуальных шасси Юй Инхун пояснил, что на ряде моделей с подобными системами электроника способна в реальном времени «считывать» состояние кузова при торможении. Далее система заранее подстраивает подвеску, гасит лишнюю тряску и делает замедление более ровным. На открытых участках дороги датчики могут заблаговременно распознать изменения покрытия и внести корректировки еще до того, как колеса начнут скользить — чтобы автомобиль не уводило в сторону.

Полный перечень испытаний и участников пока не раскрыт, однако в официальном сообщении академии отдельно назвали три модели, фигурирующие как примеры smart chassis в разных ценовых диапазонах — BYD U7, NIO ES8 и Zhijie R7.

23 декабря в Чунцине прошла пресс-конференция по итогам испытаний и исследований в рамках «Плана внедрения интеллектуальных шасси на 2025 год». Тогда же официально опубликовали «Отчет о результатах испытаний и исследований интеллектуальных шасси на 2025 год», а также восемь групповых стандартов, которые должны подтолкнуть рынок к унификации подходов. Параллельно был анонсирован план тестирования технологий на 2026 год — с прицелом на дальнейшую стандартизацию и совместную разработку.

Чтобы стандарты соответствовали сценариям, которые действительно волнуют пользователей, к работе подключили широкий круг специалистов: производителей оборудования, поставщиков компонентов, университеты и другие структуры. После нескольких раундов технических обсуждений и проверок на реальных автомобилях и был сформирован пакет из 8 стандартов серии intelligent chassis.

В документах описаны 18 конкретных условий испытаний. В центре внимания — четыре направления, из которых складывается «умное» шасси как продукт:

• интеллектуальная безопасность;
• интеллектуальный комфорт;
• интеллектуальное управление;
• интеллектуальная интеграция.

Подход выстроен так, чтобы перейти от разовой проверки отдельных функций к системной перекрестной оценке, когда результаты подтверждаются в разных режимах и сочетаниях.

Впервые в стандарте обозначили пять инновационных пунктов, призванных закрыть пробелы в пользовательских сценариях тестирования интеллектуальных шасси.

Сценарии вроде спущенной шины и маневров на перекрестках перевели из разряда «случается на дороге» в формализованные испытательные режимы. Это должно дать научную базу для оценки эффективности активной безопасности.

Предложено тестовое решение для низких скоростей, где проверяется интеграция интеллектуального вождения и интеллектуального шасси. Упор сделан на расширенные маневры — например, разворот на месте и «компасный» разворот. Идея в том, чтобы помочь крупным автомобилям справляться с реальной проблемой тесных парковочных мест.

Для проверки устойчивости легковых автомобилей к внешним воздействиям создали устройство, имитирующее рыскание. Оно соответствует строгим техническим требованиям. Впервые заявлена научная унификация условий, чтобы сравнение было честным и строгим — и для R&D, и для бенчмаркинга, и для проверки эффективности.

В той же методике предложили оценивать не только «крупные» проявления вроде смещения автомобиля, но и вводить измеримые пороги: например, максимальную угловую скорость рыскания и максимальный угол коррекции рулевого колеса. То есть вместо качественного «нормально/ненормально» — точные измерения.

Так как интеллектуальные шасси опираются на совместную работу нескольких систем, стандарты пытаются уйти от проверки отдельных характеристик в вакууме. Заявлена серия перекрестных оценок, чтобы отрасль добивалась синергии по ключевым параметрам — безопасности, комфорту и управляемости — а не простых компромиссов. Наталья Плотникова