Porsche запатентовал «воздушный экран» для кабриолетов 911 и Boxster: он заменит пластиковый щиток от завихрений

Создание автомобиля с откидной крышей — задача не из простых. Как только инженеры «срезают» верх, сразу всплывает целый набор проблем: падает жесткость кузова, усложняется борьба с шумом и завихрениями воздуха, а в салоне становится сложнее сохранить комфорт на скорости. Десятилетиями с последним пунктом справлялись привычным способом — ставили за спинами передних пассажиров дополнительный экран, который частично гасит поток.

Почему классическое решение многим не нравится

Да, у некоторых моделей встречаются аккуратные электрические выдвижные системы. Но чаще всего владельцы получают громоздкую пластиковую деталь, которую нужно устанавливать вручную. Выглядит это спорно, а пользоваться — не всегда удобно. Именно поэтому новый патент Porsche может оказаться важным: теоретически 911 Cabriolet и Boxster смогут отказаться от такого «щитка» вовсе.

Суть патента: «воздушный барьер» вместо пластика

Документ был опубликован Всемирной организацией интеллектуальной собственности, а официально патент выдало Ведомство по патентам и товарным знакам Германии еще в прошлом году. Идея проста: не перекрывать поток физической перегородкой, а сформировать направленную струю воздуха, которая будет отделять внешний турбулентный поток от зоны салона — по сути, создавать невидимую стену.

Как устроена система по описанию

• За пассажирским отсеком размещается набор воздуховодов.
• Снаружи предусмотрены каналы, которые забирают воздух с обеих сторон кузова.
• На иллюстрациях к патенту воздух поступает из заборников сверху и по бокам, но теоретически возможна подача и только с боковых воздухозаборников.

Что происходит дальше

Поток направляется в центральную зону, где установлены один или два двигателя, вращающие радиальные вентиляторы. По принципу работы это близко к автомобильной «печке»/климатической системе, а аналогии можно найти даже в мини-вентиляторах ноутбуков. Задача вентилятора — управлять параметрами подачи так, чтобы поток оставался оптимальным при разных скоростях движения. Затем воздух выдувается через центральное выпускное отверстие — как раз там, где обычно и стоит традиционный физический ветровой экран.

Тонкая настройка: лопасти и угол атаки

Porsche отдельно упоминает регулируемые направляющие лопасти на выпуске. Меняя их угол, можно подстраивать форму и направление струи под скорость автомобиля и добиваться лучшего «спойлерного» эффекта. Итоговая цель одна: поток, созданный системой, должен не пускать в салон хаотичные завихрения снаружи, позволяя отказаться от неудобного и не самого красивого пластикового решения.

Пример из мира суперкаров: McLaren Elva

СМИ отмечают, что грамотная работа с аэродинамикой способна давать неожиданные результаты. В качестве примера приводится McLaren Elva: на старте модель вообще обходилась без лобового стекла. Чтобы пассажиров не «сдувало», McLaren разработал систему воздуховодов, которая направляет поток снизу вверх так, чтобы он проходил над головами и создавал эффект защиты, похожий на работу стекла. Если британцы смогли «оседлать ветер», то у Porsche, разумеется, тоже есть все шансы довести идею до ума.

Перспективы и возможные минусы

Сама конструкция выглядит относительно понятной и по сложности не кажется страшнее обычного автомобильного кондиционера: воздуховоды, вентиляторы, выпускные отверстия. Поэтому ожидается, что в обозримом будущем Porsche сможет завершить разработку и довести технологию до серийных машин.

Но без компромиссов не обойдется

1. Место: воздуховоды и вентиляторы требуют пространства, а это может «съесть» часть и без того скромного багажника.
2. Масса: даже при облегчении компонентов их вес, вероятно, окажется выше, чем у простого тонкого пластикового ветрового экрана.

Из-за этого не исключено, что максимально облегченные версии кабриолетов Porsche — вроде Spyder или T — могут остаться без подобной опции, если инженеры не уложатся в требования по весу и компоновке. Наталья Рыкова