Subaru готовит замену легендарному EJ20: новый 3,0-литровый оппозитный «шестак» с двойным турбо может появиться на серийных авто

Казалось бы, в эпоху, когда автопроизводители наперегонки снижают выбросы и отказываются от «классики», у Subaru все еще оставался живой мотор из девяностых. Речь о знаменитом EJ20: 2,0-литровой оппозитной «четверке» с турбиной, который начинал путь как атмосферный агрегат еще в 1989 году. Именно его характерный звук и «боевой» нрав многие помнят по Impreza WRX STI и раллийным Impreza WRC, за рулем которых выступали Колин Макрей и Карлос Сайнс. А Макрей, Ричард Бернс и Петтер Сольберг брали чемпионские титулы, используя технику с этим двигателем.

Самое интересное, что EJ20 не исчез окончательно даже сейчас. Он уже не стоит ни на Impreza, ни на современном WRX, который перешел на FA24, но продолжал работать в автоспорте. Subaru применяла его на BRZ GT300 в серии Super GT, и этот автомобиль оказался не просто участником, а настоящим «зверем»: в сезоне 2021 года он принес команде чемпионский титул в своем классе. В финальной гоночной конфигурации мощность EJ20 довели примерно до 480 л.с., тогда как во времена Impreza WRC речь шла примерно о 300 л.с., несмотря на ограничитель 34 мм.

Однако к 2026 году для Subaru начинается новая глава. В Японии BRZ по-прежнему продается и чувствует себя уверенно, рядом с Impreza, WRX и Levorg, которые в Испании уже сняты с рынка. В Super GT марка выступает на BRZ с 2012 года, хотя гоночные машины, кроме силуэта, с дорожными почти не роднятся.

Вместо EJ20 инженеры готовят новый 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Он заметно крупнее прежнего мотора, и ставка делается на улучшение характеристик и повышение конкурентоспособности BRZ на трассе. По регламенту отдача все равно должна оставаться в районе 450–500 л.с., но куда важнее другое: такой агрегат потенциально может появиться и на серийных Subaru, будь то спортивные версии или даже 4х4 и кроссоверы вроде Crosstrek, Outback и Forester.

Подобные истории у марки уже были. В 2000 году Legacy и Outback оснащались EZ30, то есть оппозитным V6 3.0, а турбоверсия примерно на 400 л.с. существовала лишь на уровне разработки. Позже ее сменил EZ36 объемом 3,6 литра.

Отсюда и главный вопрос: не увидим ли мы этот новый мотор на WRX STI? На Токийском автосалоне 2026 Subaru показала WRX STI Sport, но по сути это вариация WRX S4 с FA24 мощностью около 275 л.с., что заметно скромнее прежних 340 л.с. у «настоящего» STI. Зато есть важный шаг назад к истокам: возвращение механической коробки, а также набор фирменных деталей STI. Сохранились электронноуправляемые амортизаторы, тормоза Brembo, эксклюзивные элементы, аккуратный задний спойлер и розовые акценты STI. Похоже, Subaru постепенно возвращает своей культовой модели прежний характер.

И когда речь заходит о почти 500 л.с., шести цилиндрах, двойной турбине и низком центре тяжести оппозитника, невольно вспоминаются гоночные Porsche 911. Остается лишь осторожно надеяться, что Subaru решится перенести эту идею в серийное будущее, тем более с учетом возможной синергии с Toyota. Сергей Никифоров