Maruti Suzuki Celerio провалил краш-тест Global NCAP: шесть подушек не спасли от слабого кузова

Эксперты организации Global NCAP обнародовали свежие результаты краш-тестов популярного хэтчбека Maruti Suzuki Celerio, который производится на индийском рынке. На этот раз испытания прошли по обновлённому протоколу, который позволяет оценить не только базовый вариант с двумя фронтальными подушками безопасности (2AB), но и версию с шестью подушками (6AB). В первую очередь проверялась степень безопасности для взрослых и маленьких пассажиров, а также общая конструктивная устойчивость модели.

Владельцам Celerio с расширенным оснащением стоит знать, что версия 6AB сумела заработать 3 звезды по взрослой защите, набрав 18,04 балла из максимально возможных 34. Специалисты отметили, что в случае лобового столкновения водитель и его попутчик получили достаточную защиту головы и шеи, однако уровень защиты груди у водителя оставил желать лучшего — панели безопасности здесь не обеспечили полной надёжности, а небольшая защищённость колен связана с риском удара об элементы за торпедо.

Особое внимание было уделено устойчивости кузова: эксперты Global NCAP признали его нестабильным, а значит, даже шесть подушек безопасности не способны компенсировать слабость конструкции при серьёзном ДТП. Именно это и не позволило хэтчбеку получить более высокую оценку за защиту взрослых пассажиров.

Что касается безопасности детей, то здесь результаты оказались скромнее. Наибольшая комплектация Celerio (6AB) заработала только 2 звезды, или 18,57 баллов из 49 возможных. Фронтальный удар с участием детских манекенов в возрасте 18 месяцев и 3 лет показал недостаточную надёжность крепления: слабая совместимость с детскими сиденьями, отсутствие стандартных креплений ISOFIX и специфические ограничения ремней для взрослых негативно сказались на итогах. Защита при боковом столкновении тоже получилась неоднозначной: если для младших пассажиров она была удовлетворительной, то головы старших детей оставались под угрозой.

Итоговые данные подтверждают: наличие большего количества подушек безопасности само по себе не гарантирует высокого уровня пассивной защиты, если производитель не позаботился о прочности каркаса кузова и современном оснащении системами для маленьких пассажиров. Maruti Suzuki Celerio, предназначенная для продажи в Индии, наглядно демонстрирует, что даже дополнительные меры безопасности не компенсируют конструктивные минусы. По мнению экспертов, в будущем особое внимание следует уделить укреплению кузова и усовершенствованию детских удерживающих технологий, чтобы недорогие хэтчбеки действительно соответствовали современным стандартам безопасности. Ольга Алексеева