Глава АвтоВАЗа Соколов признал предубеждение к Lada: прогнозы на 2 млн авто упираются в репутацию и качество компонентов

Парадокс в том, что даже самые аккуратные производственные расчеты могут упереться не в станки и не в деньги, а в отношение покупателей. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов прямо признает: марка Lada живет с устойчивым предубеждением, и компании приходится жестко пресекать попытки «раскачать» ее имидж без оснований. На этом фоне логично вспомнить опыт прежних управленцев: при Бу Инге Андерссоне работа над качеством и дисциплиной поставщиков заметно подтянула восприятие бренда, а Vesta в итоге смогла стать лидером рынка. Вывод напрашивается сам собой: без системной работы с компонентами и стабильностью на конвейере любые прогнозы будут выглядеть слишком смело.

Какие цифры АвтоВАЗ закладывает на будущее

Сейчас компания рисует два горизонта — ближний и дальний, и в обоих случаях делает ставку на рост всего рынка:

• после 2030 года рынок РФ, по оценке Соколова, может выйти на 2–2,2 млн автомобилей ежегодно;
• при таком объеме АвтоВАЗ рассчитывает выпускать 600–650 тыс. машин, что соответствует примерно 30% доли;
• на 2026 год, по словам вице-президента Дмитрия Костромина, прогнозируется 1,5 млн проданных авто по стране и около 25% доли АвтоВАЗа.

Почему в прогнозах слишком много «если»

Планка в 2 млн машин в год для России не фантастика: она уже достигалась в «сытые» периоды — во второй половине 2000-х и в первой половине 2010-х. Тогда нефть держалась в районе 80–100 долларов и выше, и связь между ценами на сырье и емкостью авторынка была очевидной. Но повторение такого сценария возможно лишь при совпадении условий, которые сегодня не гарантированы:

• нужна благоприятная экономическая конъюнктура, в том числе по сырьевым доходам;
• важен фактор санкций: без их смягчения неопределенность остается слишком высокой.

Урок 2022 года: ожидания и реальность разошлись

Чтобы понять, почему к новым заявлениям относятся осторожно, достаточно вспомнить недавний пример. Осенью 2022 года Соколов в интервью «За рулем» описывал картину, где уход глобальных брендов освобождает поле, а Lada быстро занимает нишу. Тогда звучали ориентиры по Vesta — до 14 тыс. машин в месяц — и общий план на 2023 год в 500 тыс. автомобилей, а также надежда поднять долю с 40% до 50% при поддержке государства. В итоге до 50% компания не дотянулась, хотя производственный рубеж в 500 тыс. позже все же был пройден: в 2024 году выпустили 525,5 тыс. Lada. Однако вместе с «плюсом» по объему возникли и репутационные издержки — и именно они, как показывает практика, способны сильнее всего осложнить реализацию новых целей (фото: АвтоВАЗ). Игорь Колесников