Как Лада Искра проявила себя в сравнении с прямыми конкурентами: первые результаты

Появление Lada Iskra 2025 года стало значимым событием, поскольку это первая полностью новая модель автопроизводителя за последнее десятилетие. Заняв промежуточную позицию между Грантой и Вестой, она вышла на рынок в флагманском исполнении Techno стоимостью 1,58 млн рублей. Её основными соперниками в тесте выступили ребрендинговый Solaris HS, чье будущее пока неясно, и самый доступный китайский седан Changan Alsvin.

При первом знакомстве новая Лада вызывает живой интерес. Внешне кузов собран неплохо, без явных огрехов, а на днище нанесен ровный и плотный слой антикора. Однако при детальном осмотре можно заметить, что линия антигравийного покрытия нанесена неидеально. В салоне Искры царит противоречие: дизайн современный и приятный, но повсеместно используется жесткий пластик. Эргономика в целом продумана, однако такие мелочи, как неглубокие подстаканники и отсутствие потолочных ручек, выдают родовые черты. Ключевым недостатком для высоких водителей стала недостаточная продольная регулировка сиденья (фото: Lada).

Changan Alsvin, напротив, разочаровал качеством отделки. Салон выглядит устаревшим, а сборка оставляет желать лучшего. Руль не регулируется по вылету, а сиденья обладают выталкивающим профилем спинки, что мешает комфортной посадке. В отличие от соперников, у Alsvin отсутствует оцинковка кузова, а антикоррозийное покрытие нанесено неравномерно.

Solaris HS, будучи наследником Hyundai Solaris, демонстрирует иной подход. Его салон, хоть и выглядит простовато, оказался максимально продуманным с точки зрения эргономики. Все переключатели под рукой, приборы читаются идеально, а сиденья с электроприводом регулировки поясничного упора обеспечивают превосходный комфорт. Именно в HS рослым водителям удобнее всего.

На дороге раскрываются сильные и слабые стороны каждого участника. Искра, оснащенная известным 1.6-литровым двигателем на 106 л.с., демонстрирует натужную динамику, усугубляемую включенным кондиционером. Её разгон до сотни занимает 13,8 секунды. Однако акустический комфорт и плавность хода у Искры — лучшие в трио. Плотная подвеска уверенно отрабатывает российские неровности.

Changan с 98-сильным мотором оказывается резвее на две секунды, во многом благодаря хорошо настроенному роботу с двумя сцеплениями. Но его подвеска звенит на мелких стыках, а управляемость оставляет желать лучшего. Solaris HS с 123-сильным двигателем и классическим гидроавтоматом бодр и предсказуем в разгоне, однако на ходу его отличает повышенный шум от шин и тряска на неровностях.

По совокупности качеств Solaris HS демонстрирует сбалансированный результат, однако его цена при схожей с Искрой комплектации почти на 700 тысяч рублей выше. Учитывая старт производства и грядущее обновление силовой гаммы, у новой Лады есть все шансы переиграть ветерана в популярности, предлагая достойный компромисс между ценой, комфортом и перспективами. Ярослав Игнатьев