Xpeng вывел на рынок новый кроссовер G7 2026 Super Range Extender: цены и характеристики

8 января стало известно, что Xpeng официально вывел на рынок Xpeng G7 2026 Super Range Extender и сразу обозначил ценовую вилку. Покупателям предложили две версии, а стоимость, в зависимости от исполнения, находится в диапазоне 195 800–205 800 юаней. Параллельно производитель озвучил прайс и на финальную модификацию pure electric Max — также в формате двух комплектаций и с теми же ценниками.

Автомобиль позиционируется как среднеразмерный кроссовер. При этом внешность модели была точечно пересмотрена: без революции в силуэте, но с заметными штрихами по оптике и обвесу.

Ключевая особенность новинки — силовая схема с расширением дальности. Заявлено, что на чистой электротяге кроссовер способен проезжать до 430 км, а суммарная автономность достигает 1704 км. В «базе» предусмотрены 800-вольтовая архитектура и аккумулятор с наддувом 5C, что напрямую влияет на скорость пополнения энергии.

• запас хода на электричестве: до 430 км;
• общая дальность: до 1704 км;
• платформа: 800 В (стандартно);
• аккумулятор: 5C (стандартно);
• быстрая зарядка: 12 минут — до 314 км.

Внешне G7 Super Range Extender сохранил фирменные черты семейства. Оптика по-прежнему обыгрывает узнаваемый «икс»-мотив, однако дневные ходовые огни сделали ярче, а основные блоки фар оставили в нижней части по краям.

Отдельно отмечается новый оттенок кузова — star twilight UV view. Также переработали нижнюю часть оформления, чтобы добавить визуальной «собранности» и брутальности. Для практичности и аэродинамики предусмотрены активные вентиляционные заслонки: они помогают повысить эффективность и одновременно снизить сопротивление потоку.

Сбоку кроссовер продолжает играть в динамику: линии кузова «движутся», а затемненные элементы отделки подчеркивают спортивный настрой. В оснащение входят 20-дюймовые колесные диски.

Сзади установлены кольцевые фонари, появился эксклюзивный шильдик Power X, а выпускная система спрятана — труба не выставлена напоказ и интегрирована в заднюю часть.

• длина/ширина/высота: 4918/1925/1655 мм;
• колесная база: 2890 мм;
• колеса: 20 дюймов;
• двери: передние и задние — с электроприводом.

Внутри ставка сделана на цифровую среду и «дорогие» ощущения. Центральное место занимает 15,6-дюймовый экран, а дополняют его 87-дюймовый AR-HUD и 9-дюймовое зеркало заднего вида с потоковой передачей. Электронная начинка опирается на три чипа Turing, а суммарная мощность аудиосистемы заявлена на уровне 2250 Вт.

По комфорту производитель явно решил не экономить: кресло переднего пассажира получило режим «невесомости» с управлением одной кнопкой, а четыре сиденья в салоне поддерживают вентиляцию, подогрев и массаж. Атмосферу дополняет 256-цветная подсветка с рассеянным отражением.

Для пассажиров сзади предусмотрены отдельные элементы «дальней дороги»: 8-дюймовый развлекательный экран и небольшой складной столик на магнитах. Зарядка тоже продумана: спереди — две беспроводные площадки по 50 Вт, а во втором ряду — одна на 50 Вт.

1. 15,6″ центральный дисплей;
2. 87″ AR-HUD;
3. 9″ потоковое зеркало;
4. 3 чипа Turing;
5. беспроводная зарядка: 2×50 Вт спереди и 1×50 Вт сзади.

Среди заметных деталей — панорамная крыша площадью 2,17 м2 и потолок из микрофибры. Аудиосистема Lingjing AI audio получила 20 динамиков и поддержку 7.1.4 atmos. Подлокотники всех четырех дверей выполнены из изогнутого натурального дерева — решение, которое явно должно подчеркнуть «премиальность» восприятия.

По багажнику цифры внушительные: 779 литров в стандартном виде и до 2237 литров при трансформации. Для мелочей предусмотрено 38 мест хранения, включая бардачок с электронным паролем, крючки, ниши под телефоны и ремешки для зонтов с длинной ручкой. За акустический комфорт отвечает активное шумоподавление ENC+RNC: заявлено снижение шума до 50%, а покрытие ключевых зон звукопоглощающим материалом превышает 90%.

• багажник: 779–2237 л;
• мест хранения: 38;
• шумоподавление: ENC+RNC (до -50%);
• покрытие шумопоглощающей ватой: более 90% в ключевых зонах.

Силовая установка построена по схеме «ДВС + электромотор» для расширения дальности. Двигатель 1,5T развивает 110 кВт, электромотор — 218 кВт. В составе также указаны батарея 55,8 кВт·ч и топливный бак на 60 литров. Для управляемости и комфорта заявлены шасси Tai Chi AI и амортизаторы DCC с регулируемой демпфировкой.

Редакционный комментарий сводится к тому, что сегмент среднеразмерных «дальнобойных» SUV к 2026 году превратился в жесткую конкуренцию, где уже есть и технологические лидеры, и игроки, давящие ценой. Поскольку G7 выходит не первым, его расширенной версии важно доказать собственную необходимость. Ярослав Игнатьев