Автозапчасти для России застряли на границе: ремонт затягивается, банки отменяют переводы

В прошлом году российские автомобилисты столкнулись с заметным увеличением сроков доставки автозапчастей из-за рубежа. Если еще в конце 2023 года детали из Китая, Турции или ОАЭ можно было получить максимум за две недели, то теперь ожидание растянулось минимум на полтора месяца. Причины кроются не только в логистике, но и в финансовых трудностях: зарубежные банки все чаще отказываются проводить платежи от российских компаний, опасаясь вторичных санкций. Особенно остро ситуация проявилась весной, когда несколько крупных китайских банков полностью прекратили сотрудничество с российскими клиентами, а переводы через Турцию и Эмираты стали проходить с перебоями или вовсе возвращаться отправителю.

Импортерам приходится заранее оплачивать крупные партии запчастей, но даже при этом деньги могут «зависнуть» в банках или вернуться обратно, не достигнув получателя. В результате поставки комплектующих затягиваются, а рынок вынужден адаптироваться к новым реалиям. По словам представителей Российского союза автостраховщиков, сейчас на доставку уходит не менее 45 дней, и это уже стало нормой.

Проблемы с расчетами напрямую отразились и на объемах импорта: экспорт товаров из Китая в Россию снижается второй месяц подряд, причем особенно заметно это по легковым и грузовым автомобилям, а также их запчастям. Если раньше задержки в основном касались дорогих марок — Audi, Mercedes, Porsche, Infiniti, — то теперь трудности испытывают владельцы и более доступных моделей из США, Японии и Европы. Особенно сложно стало обслуживать и ремонтировать машины старше семи лет: найти нужные детали и дождаться их поставки стало настоящим испытанием.

Всё это неизбежно влияет на сроки ремонта автомобилей, в том числе по ОСАГО. Если по закону сервисы должны уложиться в 30 дней, то сейчас средний срок ремонта превышает 50 дней. Еще в прошлом году страховщики предлагали официально увеличить этот срок до 45 дней, и даже получили поддержку Минфина и Совета Федерации, но теперь и этого может оказаться недостаточно. По словам экспертов, даже в Европе на некоторые детали, например, двери для новых BMW, приходится ждать по несколько недель, а стоимость доставки за год выросла примерно на 10%.

К логистическим проблемам добавились и внутренние: на Байкало-Амурской магистрали образовались заторы, поезда идут медленно, что дополнительно увеличивает сроки доставки. Если раньше детали из США доходили за месяц, то теперь на это уходит до полутора месяцев. В краткосрочной перспективе участники рынка не видят простых решений: запуск второй ветки БАМа может немного улучшить ситуацию, но не раньше конца года, а с международными платежами неопределенность сохраняется.

В итоге российский авторынок оказался в условиях, когда даже простая замена детали требует терпения и готовности к дополнительным расходам. Владельцам автомобилей остается только ждать и надеяться на стабилизацию ситуации, а сервисам — искать новые пути решения, чтобы не терять клиентов. Михаил Понамарев