Эксперимент с лючком: как дорожные реагенты за одну зиму разъедают краску и металл авто

В последние годы среди автомобилистов активно обсуждается вопрос: действительно ли современные дорожные реагенты стали менее агрессивными к кузову автомобиля? Чтобы разобраться в этом, был проведён необычный эксперимент, напоминающий лабораторные испытания, но с максимальным приближением к реальным условиям эксплуатации.

В начале зимы экспертами был приобретён обычный лючок бензобака от бюджетного автомобиля. Его аккуратно распилили пополам, а на каждой из частей специально нанесли повреждения: одну половину поцарапали до грунтовки, другую — до чистого металла. Далее одну часть поместили в ёмкость с талой водой, а вторую — в густую дорожную жижу, собранную прямо с проезжей части. В течение эксперимента жидкости регулярно обновлялись, имитируя движение машины по зимним дорогам.

Главная задача заключалась в том, чтобы выяснить, изменился ли состав реагентов за последние годы: действительно ли коммунальные службы стали использовать меньше соли и больше «щадящих» компонентов, как утверждают сами дорожники? Или же кузов автомобиля по-прежнему подвержен быстрому разрушению, стоит только появиться сколам и царапинам?

Спустя три месяца, когда зима закончилась и дороги перестали обрабатывать химией, обе половинки лючка были извлечены из своих «ванн». Результат удивил: ни на одной из пластин не появилось серьёзных следов коррозии. На детали, пролежавшей в чистой воде, образовался лишь лёгкий налёт, который без труда смылся под краном. Это резко контрастировало с результатами аналогичного опыта пятилетней давности, когда реагенты буквально разъедали резину, металл и электропроводку.

Однако на этом исследование не закончилось. Решено было продлить эксперимент ещё на одну зиму, чтобы проверить, как поведёт себя металл при длительном воздействии. Для усложнения условий обе части лючка дополнительно согнули, имитируя небольшую вмятину на кузове. Вместо снега использовали обычную питьевую воду, а дорожной грязи с реагентами хватило с избытком.

Ещё через три месяца различия стали заметнее. В местах изгиба на обеих пластинах лопнула краска, но на детали из воды повреждения оказались минимальными: грунт остался на месте, металл не проржавел, а желтоватый налёт легко удалялся. Зато на пластине, пролежавшей в дорожной жиже, краска полностью отслоилась, грунтовка разрушилась, а металл покрылся характерной «лишайной» коррозией с мелкими кавернами. На обратной стороне осел плотный грязево-солевой налёт, который пришлось счищать щёткой.

В итоге эксперимент подтвердил простую истину: дорожные реагенты по-прежнему ускоряют разрушение лакокрасочного покрытия и металла, особенно в местах повреждений. Любая царапина или вмятина на кузове становится уязвимым местом, а химия с дорог только усугубляет ситуацию. Поэтому владельцам автомобилей стоит внимательно следить за состоянием кузова и не затягивать с ремонтом даже мелких дефектов.

Сергей Никифоров