Китайские автобренды перекроят линейки в РФ к 2026 году: у дилеров заканчиваются Jetour, Kaiyi, Bestune и Dongfeng

Поставлять в Россию нишевые и слабо адаптированные машины по новым расценкам становится экономически бессмысленно, если нет локальной сборки. Поэтому в 2026-м рынок почти наверняка увидит заметную перекройку линеек у целого ряда китайских марок. При этом параллельно готовятся и свежие игроки: уже звучали названия Volga и iCar, так что «пустоты» в салонах долго не задержатся.

Если смотреть на реальное наличие у дилеров, а не на красивые прайс-листы на сайтах, то у многих брендов ситуация уже пограничная. У Jetour, к примеру, кроссоверы X50 и X70 встречаются крайне редко, а у Kaiyi фактически иссякли запасы сразу трех моделей: X3, X3 Pro и X7. Похожая картина у FAW Bestune: T55 и T77, судя по остаткам, близки к завершению своей истории в продаже.

Отдельная история связана с перестановками у Dongfeng. После смены дистрибьютора в 2025 году прежний ассортимент, который продвигал «Моторинвест», по сути, распродают «на выход». В списке почти ушедших значатся Shine Max, DFSK 500, DFSK ix5 и ix7, Dongfeng 580, а также пикап DF6.

У BAIC тоже не все гладко с наличием: X55, X7, X75 и внедорожник BJ40 встречаются все реже, хотя по последнему обещали сохранить его в гамме. Запас кроссоверов Xcite пока еще держится у дилеров, но вопрос лишь в том, когда закончится склад.

Неопределенность есть и у MG: машин немного, а будущие поставки под вопросом, тем более что часть этого ряда планируют выпускать уже с шильдиком «Москвич». У самого «Москвича» свежих автомобилей 2025 года не появилось только у электрического «3е», зато лифтбэки «6» и кроссоверы «8» почти исчезли из наличия. Также ожидается, что Chery в течение 2026-го будет сокращать собственную линейку, поскольку значительная доля моделей переехала под локальный бренд Tenet. Наталья Рыкова