Китайские электромобили обрушили цены в Таиланде: скидки до 38% и паника среди покупателей

Между китайскими производителями электромобилей не утихают битвы за покупателей и внутри Китая, и за его пределами. Теперь масштабные ценовые войны разгорелись и в Таиланде — региональном центре автомобильной индустрии Юго-Восточной Азии, где традиционно лидировали японские бренды. Сейчас же именно китайские автоконцерны всерьёз потеснили «японцев», и делают это с помощью колоссальных скидок.

Ситуация особенно обострилась осенью: так, компания BYD в октябре шокировала рынок, снизив прайс на свой электрокар Seal в Таиланде до впечатляющих минус 38% и пообещав полностью компенсировать разницу всем, кто купил автомобиль ранее, если вдруг в ближайший год ценник просядет ещё. Группа SAIC, владеющая маркой MG, урезала цену на хэтчбек MG4 на 27%. Chery предложила Jaecoo J5 по заманчивой акции, и даже несмотря на задержки с поставками, модель собрала почти 20 000 заказов.

В автосалонах настоящий ажиотаж. «Я еще никогда не был так занят», — признаётся Тави Чонгкаванит, управляющий дилерским центром BYD в Бангкоке. Результаты такого демпинга не заставили себя ждать: продажи легковых авто в Таиланде в октябре и ноябре показали двузначный рост, а переход спроса с японских марок на электрокары из Поднебесной стал уже фактом.

Однако в этой борьбе за долю рынка обнаружились и слабые стороны. Китайские автогиганты любой ценой хотят нарастить объемы производства в Таиланде, зачастую делая ставку на снижение цен для ускорения распродажи складских запасов. В результате продажи выросли, но сформировалась опасная тенденция: покупатели отслеживают динамику скидок и предпочитают ждать новых распродаж, что вызывает искусственный переизбыток предложений и давит на цены. Крисда Утамоте, старший советник Тайской ассоциации электромобилей, отмечает: постоянное падение цен вызывает у потребителей страх — купив электрокар сегодня, можно очень быстро оказаться в убытке завтра. Производственные планы опережают фактический спрос, а предложение и спрос продолжают расходиться из-за непростой экономической ситуации и ужесточения условий автокредитования.

Государство уже вынуждено вмешиваться. В ноябре власти продлили на полгода срок, в течение которого автоконцерны должны выполнить обязательства по локализации производства электрокаров. Параллельно с этим был увеличен на месяц срок регистрации заявок на господдержку покупки электромобилей, чтобы поддержать спрос и хоть как-то сгладить последствия перепроизводства, которое является давней болью рынка электромобилей Китая, и теперь эта проблема выходит на тайский уровень: компании с чуть более слабой позицией уже на грани ухода. Яркий пример — марка Nezha (Neta), чья материнская компания Hozon New Energy Automobile не достигла нужных показателей в Таиланде и уже инициировала банкротство в Китае.

В этих условиях некоторые дилеры вынуждены реализовывать автомобили по себестоимости или даже в убыток, чтобы обеспечить хотя бы минимальный оборот. При этом клиенты открыто жалуются: автоконцерны борются за моментальные продажи, не заботясь о долгосрочном сервисе, что сказывается на имидже бренда. Пользователи соцсетей отмечают, что стоимость их автомобилей за месяц может обрушиться на 20%, а кредит на недавно купленную машину едва покрывает её теперешнюю цену. Подобные истории заставляют новых покупателей проявлять осторожность и держаться в стороне от поспешных вложений в электрокары.

Потенциальные покупатели уже начали прислушиваться к этим сигналам: многие, задумываясь о смене машины, откладывают решение, опасаясь очередного снижения цен. Пример — Супрейя Вотчаракорн, специалист по маркетингу, которая планировала поменять Toyota Vios на новый BYD Dolphin, но решила взять паузу.

Главным стимулом для столь агрессивной политики остаются субсидии — программа поддержки электромобилей действует в Таиланде с 2022 года. Например, за каждый электрокар можно получить до 150 000 бат при условии, что локализация производства достигнет требования: на каждые два ввезённых авто — три местной сборки к концу года. Вдобавок предусмотрена субсидия в размере до 100 000 бат для относительно доступных моделей (стоимостью до 2 млн бат) с повышенной ёмкостью батареи. Правда, если компания не выполняет условия локализации — субсидии подлежат возврату.

По данным Федерации промышленности Таиланда, до конца года автопрому предстоит выпустить не менее 30 000 электромобилей местного производства. Китайские бренды уже выстроили производственные площадки: BYD рассчитывает на 150 000 авто в год, Changan — на 100 000, Chery — на 80 000 экземпляров. В результате эти компании активно завоёвывают рынок, а японские конкуренты, предлагающие гибриды и «чисто» бензиновые автомобили, теряют позиции: их продукция не попадает под господдержку, а цены не выдерживают конкуренции с китайскими производителями.

Если в Китае регуляторы уже пытаются решать проблему сверхпредложения на рынке, то в Таиланде масштабное снижение цен пока никак не ограничивается. Но эксперты уверены: по мере ужесточения квот и сворачивания субсидий в будущем всем производителям придётся решать сложнейшую задачу — как выживать в «ценовой войне», которая может стать привычной. Как отмечает аналитик Bloomberg Intelligence Джоанна Чен, как только производственные планы достигнут необходимого уровня, агрессивное снижение цен начнёт спадать. Однако конкуренция только усилится, поскольку требования государства будут возрастать год от года.

В таких условиях для потребителя открывается множество выгодных предложений, но для самой индустрии складывается весьма напряжённая и непредсказуемая перспектива. Наталья Плотникова