Корпоративные авто на вторичке: почему “Форд” из таксопарка может обернуться лотереей

В российской действительности корпоративные автомобили чаще всего представлены массовыми и доступными моделями — такими, как Ford Focus, Nissan Almera, Hyundai Solaris или Renault Logan, Lada Granta, а также ряд китайских моделей. Эти машины трудятся в таксопарках, государственных структурах и служат разъездным транспортом для сотрудников различных компаний. Однако если вы задумались о покупке подобного автомобиля с пробегом, стоит проявить особую осторожность: состояние таких машин зачастую оставляет желать лучшего.

На вторичном рынке корпоративные автомобили встречаются не так уж часто. Обычно после завершения срока эксплуатации их выкупают сами сотрудники компаний — остаточная стоимость таких машин невысока, а работодатели нередко предлагают дополнительные скидки, чтобы мотивировать работников бережно относиться к служебному транспорту. В результате многие корпоративные автомобили эксплуатируются аккуратно, заправляются на проверенных АЗС и регулярно обслуживаются.

Если же корпоративная машина все-таки попала в открытую продажу, не поленитесь провести тщательную диагностику. Важно понять, почему сотрудники компании не захотели ее выкупить — возможно, причина кроется в скрытых дефектах или других проблемах. Кроме того, такие автомобили обычно имеют минимальную комплектацию: отсутствие гидроусилителя руля, кондиционера, аудиосистемы и электростеклоподъемников — скорее правило, чем исключение. Следы от снятого оборудования (таксометры, рации, спецсигналы) могут остаться на панели или крыше, что тоже стоит учитывать при осмотре.

В корпоративных автопарках встречаются и более дорогие машины — их предоставляют менеджерам и руководителям. Иногда на рынке можно встретить даже редкие или престижные модели, например, Ford Mondeo, Volvo S80 или Mercedes-Benz S-класса. Однако такие автомобили редко выкупаются сотрудниками: высокая остаточная стоимость и быстрое падение цены делают их невыгодными для личного приобретения. В результате подобные экземпляры чаще попадают на вторичный рынок.

Дорогие корпоративные автомобили обычно хорошо оснащены, но акцент делается на комфорте пассажиров, а не водителя. Часто выбираются версии с маломощными моторами и механической коробкой передач — ведь за рулем обычно наемный шофер, а не сам владелец. Встроенные мультимедийные системы или массажеры в креслах — редкость для служебных машин.

При покупке бывшего корпоративного автомобиля важно обратить внимание на документы: если машина была зарегистрирована на юридическое лицо, это обязательно будет указано в ПТС. Обычно такие автомобили молоды — им два-три года, но пробег может быть весьма внушительным, особенно если речь идет о такси или разъездном транспорте. За это время техника успевает изрядно износиться, несмотря на регулярное обслуживание.

Крупные компании, как правило, не экономят на сервисе и обслуживают свои машины у официальных дилеров, что положительно сказывается на техническом состоянии. Малые фирмы и бюджетные организации, напротив, часто прибегают к услугам гаражных мастерских или собственных ремонтных баз, что может сказаться на качестве ремонта. Поэтому предпочтение стоит отдавать автомобилям с прозрачной сервисной историей и отметками о прохождении ТО у официальных дилеров.

Не стоит рассчитывать, что корпоративная машина будет почти новой — даже за короткий срок эксплуатации пробег может достигать десятков, а то и сотен тысяч километров. Исключение составляют престижные модели для руководства: их используют мало, за ними следят лучше, и техническое состояние обычно достойное.

В целом, покупка бывшего корпоративного автомобиля может быть выгодной, если подойти к выбору с умом и вниманием. Главное — тщательно проверить техническое состояние, историю обслуживания и не гнаться за низкой ценой в ущерб качеству. Только так можно избежать разочарований и получить действительно надежный автомобиль. Алексей Заболотских