Подвеска застучала зимой: какие неисправности кроются за этими симптомами

Зимой вероятность возникновения неисправностей в любом автомобиле резко возрастает из-за высокой нагрузки. В частности, нередко в этот период беспокоят нестандартные скрипы и другие шумы, доносящиеся из-под днища. Такие симптомы обычно указывают на проблемы в подвеске, которые не были заметны осенью или летом, когда нагрузка на автомобили меньше. Об этом рассказал автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.

Часто при проезде по кочкам зимой возникает характерный металлический (цокающий) стук. Он возникает в основном из-за износа шаровой опоры. Этот шарнирный узел, соединяющий ступицу колеса с рычагом подвески, критически важен для управления. Внутри его корпуса находится палец с подшипником скольжения, который при износе начинает болтаться. Зимой процесс ускоряется, так как в поврежденный пыльник набивается смесь соли, песка и влаги, которая работает как абразив. Плюс ко всему, на морозе смазка густеет, ухудшая условия работы. Ресурс шаровых опор на российских дорогах редко превышает 80–100 тысяч километров. Езда с такой неисправностью опасна, так как возможно «вырывание» пальца из корпуса, что ведет к мгновенной потере управления колесом.

Если возникает глухой стук, который отдается в салоне, следует проверить состояние сайлентблоков. Эти шарниры, установленные в рычагах подвески и стабилизаторах поперечной устойчивости, гасят вибрации. Резина на морозе теряет эластичность, дубеет, а затем трескается и расслаивается. В результате рычаг начинает двигаться с жестким стуком. На проблемы с сайлентблоками также указывают ухудшение курсовой устойчивости, «плавание» автомобиля по дороге и ускоренный износ шин.

Зимой повышаются нагрузки на амортизаторы, неисправности в которых сложнее выявить. На дефекты в этих компонентах указывают обычно не стуки, а  раскачивание кузова на волнах, крены в поворотах и долгие «удары» после наезда на препятствие. Одновременно с этим уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что увеличивает тормозной путь. Спровоцировать подобные симптомы могут разгерметизация и утечка жидкости, которую можно заметить по масляным подтекам на корпусе. В сильные морозы масло внутри густеет, и клапаны амортизатора не всегда справляются со своей работой, что временно ухудшает их эффективность.

Стук и скрип могут исходить еще и от элементов рулевого управления: наконечников и тяг. На износ этих деталей указывает люфт рулевого колеса. Также он проявляется в виде стука на мелких неровностях или виляния автомобиля на прямой. Как и в случае с шаровой, в поврежденный пыльник рулевого наконечника попадает влага, приводящая к коррозии и быстрому износу соединения. Если при повороте руля на месте зимой возникает скрип или стук, то нужно обратить внимание на опорные подшипники стоек. А втулки стабилизатора  «звенят» при проезде по мелким неровностям. Этот симптом возникает из-за износа резиновой или полиуретановой втулки.

Отметим, что приведенные выше дефекты необходимо устранять по мере их появления. Ездить с этими неисправностями зимой опасно, так как из-за них существенно ухудшается управляемость автомобиля. Александр Степанов