Stellantis отказывается от «малолитражек»: эпоха 1.2 PureTech уходит, гибриды и новые 1.6 турбо займут его место

Антонио Филоса из Stellantis четко дал понять своим мотористам: повторения провала с трехцилиндровым PureTech больше нельзя допустить. Этот двигатель стал настоящей головной болью для компании, подорвав доверие клиентов и заставив Stellantis компенсировать убытки, включая и за проблемы с AdBlue. Теперь концерн решил пересмотреть свои подходы: эпоха безудержного даунсайзинга, когда ради экономии цилиндры заменяли турбинами, уходит в прошлое. Mazda, к слову, всегда была против такой философии, и практика показала — турбонаддув не способен стабильно заменить классический объем, так как страдает надежность моторов.

Проблемы с турбомоторами проявились не только у Stellantis: Volkswagen, например, был вынужден отказаться от своего литрового двигателя из-за схожих недостатков. Теперь акцент смещается на гибридные силовые установки. Stellantis, следуя примеру Volkswagen T-Roc, делает ставку на новые 1,5-литровые четырехцилиндровые моторы с гибридной технологией — меньшая мощность электродвигателя, компактный аккумулятор, но высокая эффективность.

Революция уже стартовала: инженеры Stellantis тестируют 400-вольтовые батареи, а Jeep Cherokee получил свежий 1,6-литровый турбомотор на четыре цилиндра в гибридной версии мощностью 213 л.с. Система построена на двух электродвигателях, но возможны и другие варианты. Производительность можно варьировать: ДВС выдает от 150 до 180 л.с., что позволяет создавать целую линейку с разными характеристиками.

Очевидно, что эпоха 1,2-литровых трехцилиндровых моторов мощностью 145 л.с. подходит к концу. Дизели тоже постепенно уходят в прошлое: новые гибриды обещают не только отличную экономичность, но и достойный запас хода. При этом Stellantis не собирается полностью отказываться от ДВС даже после 2030 года, делая ставку на современные гибридные технологии. (фото: Citroen) Михаил Понамарев