UBS: Китай к 2030 году может забрать треть мирового рынка электромобилей и потеснить Volkswagen и Toyota

12 января портал IT House обратил внимание на прогноз, который может серьезно встряхнуть автопром. Если нынешние темпы сохранятся, то уже к 2030 году Китай способен забрать примерно треть мирового рынка электромобилей. И речь идет не только о росте внутри страны, но и о том, как быстро местные бренды учатся продавать машины за пределами КНР.

Как пишут зарубежные СМИ, в частности Carscoops, аналитики UBS отмечают: внутренний рынок Китая по-прежнему расширяется, но для производителей все важнее становится экспорт и работа на чужих площадках. По свежим оценкам, около 20% продаж китайских автокомпаний уже приходится на зарубежные рынки. В отдельных случаях именно иностранные направления дают до половины общей прибыли.

Главный аналитик UBS по китайским электромобилям Пол Гонг называет и ключевые барьеры: в Европе замедлилось внедрение электрокаров, а дополнительно давят тарифы и протекционистские меры против китайских моделей. При этом он подчеркивает, что 2024 год оказался слабее ожиданий, но последние сигналы говорят о том, что китайские компании постепенно наверстывают темп.

Ранее South China Morning Post также указывала, что ставка Китая на электромобили, вертикальную интеграцию и развитие цепочек поставок начала приносить ощутимый эффект. Это дает брендам преимущество по себестоимости, позволяет быстрее наращивать выпуск и оперативнее реагировать на изменения спроса.

UBS считает, что усиление китайских марок будет отбирать долю у нынешних лидеров. Сейчас Volkswagen и Toyota вместе удерживают 81% ключевой части мирового рынка, но к 2030 году показатель может снизиться до 58%. Tesla, напротив, по оценке аналитиков, вырастет с нынешних примерно 2% до 8%.

Отдельный козырь китайцев — локализация. В Таиланде сборочные предприятия уже открыли SAIC, Great Wall, BYD, GAC, Changan и Chery. Great Wall и BYD параллельно строят базы в Бразилии, а BYD запустила крупный завод в Венгрии, чтобы поддержать наступление на Европу.

Эксперты уверены: ранние инвестиции обеспечили Китаю устойчивое преимущество. Быстрое обучение, выстроенная цепочка поставок и жесткий контроль затрат позволяют оставаться впереди. Аналитик Рамакришнан прямо говорит, что Китай доминирует в поставках для электромобилей, а индийская EV-цепочка, включая электронику, почти полностью завязана на китайский импорт. Дианна из Tata Consulting добавляет: рынок идет к интеграции, и в итоге могут остаться 10–15 платформ, за которыми будут стоять автопроизводители и крупные технологические компании. Павел Афанасьев