Утильсбор по-новому: россияне массово голосуют против увеличения налога на мощные авто

К началу октября вокруг инициативы Минпромторга по изменению правил начисления утилизационного сбора на автомобили с мощностью свыше 160 л.с. разгорелись нешуточные страсти. На одном из порталов против нововведения уже высказались более 97 тысяч человек, и активисты в соцсетях подгоняют недовольных к заветной отметке в 100 тысяч голосов — ведь тогда у законопроекта появится шанс быть отклонённым или отправленным на доработку.

Суть инициативы проста: теперь физические лица, покупающие мощные автомобили, должны будут платить утильсбор по тем же ставкам, что и юридические лица. Причём расчёт суммы будет идти не только от объёма двигателя, как раньше, но и от его мощности. Такой подход, по мнению авторов идеи, должен устранить несправедливость, когда, например, компактный турбированный кроссовер и премиальный внедорожник с разной стоимостью и мощностью облагаются одинаковым сбором только из-за схожего объёма мотора.

Поводом для пересмотра послужило обращение ассоциации автопроизводителей, где указывалось на рост числа турбомоторов и гибридов, которые при небольшом объёме выдают солидную мощность. В результате, владельцы таких машин платят меньше, чем следовало бы, а дорогие и мощные авто оказываются в привилегированном положении.

Минпромторг отреагировал быстро: теперь в формуле расчёта утильсбора появится прогрессивная шкала, где ключевым параметром станет не только объём, но и количество лошадиных сил. Для примера, электрокар Zeekr 009 с двумя моторами суммарной мощностью почти 188 л.с. вместо прежних 667 тысяч рублей утильсбора обойдётся владельцу уже в полтора миллиона.

Для большинства покупателей, выбирающих автомобили до 160 л.с., условия останутся прежними — льготные ставки сохранятся, и на такие машины приходится подавляющее большинство новых регистраций за последние годы. А вот любителям мощных иномарок придётся раскошелиться: изменения вступят в силу с ноября 2025 года.

Реакция рынка неоднозначна. Одни эксперты считают, что нововведение ударит по тем, кто предпочитает зарубежные бренды и мощные авто, ведь среди новых машин, ввозимых в Россию, доля таких превышает 68%. В списке подорожавших окажутся популярные модели вроде Geely Monjaro, Toyota RAV4, BMW X3 и X5, Hyundai Palisade, KIA Sorento и других.

Однако представители дилеров уверяют, что для массового сегмента рост цен будет незначительным — порядка 5–6%, а основное подорожание затронет премиальные марки. Более того, новые правила, по их мнению, помогут очистить рынок от серых схем и вывести продажи в легальное русло.

Скептики же опасаются, что дополнительная финансовая нагрузка приведёт к дальнейшему падению спроса, росту цен и сокращению числа доступных брендов. Уже сейчас рынок новых автомобилей в России переживает не лучшие времена: продажи падают, а прогнозы на год — пессимистичны. Если ситуация не изменится, по итогам года рынок может сократиться на 20–30% по сравнению с прошлым годом.

В ассоциации дилеров предупреждают: если доходы от утильсбора не оправдают ожиданий, а рынок продолжит сжиматься, это может привести к банкротствам автосалонов и снижению налоговых поступлений. В итоге, вместо поддержки отрасли, новые правила могут лишь усугубить кризис, сделав автомобили ещё менее доступными для россиян. Сергей Никифоров