Xiaomi SU7 стремительно дешевеет на «вторичке» Китая: версия Ultra теряет до 2,15 млн рублей

Парадоксально, но даже экземпляры Xiaomi SU7 с символическим пробегом (меньше 100 км) на китайской «вторичке» уходят дешевле салонных. В среднем продавцы теряют около 20 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 226 тысячам рублей. А если смотреть на объявления, то встречаются и совсем «уставшие» варианты: базовый SU7 с пробегом порядка 60 тысяч км выставляют примерно за 153 тысячи юаней (около 1,72 млн рублей).

Быстрее остальных дешевеет топовый Xiaomi SU7 Ultra с трехмоторной силовой установкой. При рекомендованной цене нового автомобиля 530 тысяч юаней (примерно 5,99 млн рублей) рынок подержанных машин реагирует жестко: даже минимальный пробег почти сразу превращается в минус до 100 тысяч юаней (около 1,13 млн рублей), то есть примерно -18,8%.

А после 10 тысяч км потери становятся еще заметнее — около 150 тысяч юаней (1,7 млн рублей), что соответствует примерно 28,3%. В классифайдах фиксировались предложения, где SU7 Ultra с пробегом около 19,2 тысячи км оценивали в 339,8 тысячи юаней (примерно 3,84 млн рублей), то есть дешевле на 190,2 тысячи юаней (около 2,15 млн рублей) — минус 35,8% (фото: Xiaomi).

Еще недавно, в июле 2025 года, годовалый седан считался образцом ликвидности: машины сохраняли 88,91% стоимости. Однако свежие наблюдения показывают другое. За полгода владения и примерно 10 тысяч км пробега седан в среднем теряет около 50 тысяч юаней (примерно 565 тысяч рублей). В процентах это 16,6–23,1% — в зависимости от модификации.
Когда пробег переваливает за 20 тысяч км, снижение обычно доходит до 80 тысяч юаней (около 905 тысяч рублей), что уже соответствует 26,7–37%.

На фоне седана лучше выглядит кроссовер YU7, вышедший на рынок Китая летом прошлого года. При перепродаже почти новых машин разница с ценой «из салона» составляет около 10 тысяч юаней (примерно 113 тысяч рублей). Любопытно, что ранее ситуация была обратной: такие SUV могли предлагать даже дороже новых — примерно на 20 тысяч юаней.

По опросам дилеров и экспертов, проведенным Mydrivers, причины складываются в один неприятный для владельцев пазл.

Ключевые факторы падения цен:

• Анонс обновленного SU7: заявлены улучшения, включая двухкамерную пневмоподвеску, усиление безопасности и доработанную силовую часть.
• Рост выпуска и перестройка производства: кроссовер YU7 перенесли в отдельный корпус, а линии SU7 оптимизировали.
• Очереди на новые машины сократились: вместо ожидания около 12 месяцев — всего несколько недель, поэтому переплачивать за «б/у без очереди» стало бессмысленно.
• Репутационные истории вокруг тормозов и вопросов безопасности, которые охладили часть аудитории.
• Снижение ажиотажа: рынок насытился, конкуренты вывели свежие модели, а перекупщики начали торопиться с продажей, опасаясь дальнейшего удешевления.

Ситуация выглядит предельно логично: предложений Xiaomi с пробегом стало больше, а желающих покупать их по «вчерашним» ценам — меньше. Результат — ускоренное падение стоимости, особенно у дорогих и мощных версий вроде SU7 Ultra. Федор Аверьев