Зимний тест Auto House 2025 показал, как электромобили и гибриды теряют запас хода и справляются с морозом: AEB и печка подвели многих

В ноябре 2025 года рынок окончательно показал, кто здесь главный: доля новых энергетических автомобилей достигла 59,5%. Проще говоря, 6 из 10 проданных машин — это «электрички» и гибриды разных типов. На фоне такой статистики вопрос «пора ли пересаживаться» уже звучит риторически. Гораздо важнее другое: не подведет ли техника зимой, не «съест» ли мороз запас хода и не начнут ли отказывать системы, от которых водитель ждет комфорта и безопасности.

Данные зимнего теста Auto House 2025 как раз и дают ответы — по пунктам, без лишней лирики. Главный вывод по отказам выглядит обнадеживающе. В сравнении с прошлыми годами общая надежность заметно выросла: многие типичные зимние «болячки» в этот раз почти не проявились. Речь о тех неприятностях, которые раньше встречались часто и раздражали владельцев сильнее, чем любой минус по дальности хода.

По итогам интенсивных проверок и холодной стоянки под открытым небом:

• около 90% протестированных моделей не показали проблем с надежностью при низких температурах;
• всего 5 автомобилей «вышли из строя» по серьезным причинам.

Среди зафиксированных неприятностей упоминались:

• существенная потеря заряда и невозможность запуска;
• отказ кондиционера и отопления;
• кратковременный сбой пневмоподвески и другие подобные ситуации.

Северные регионы давно голосуют рублем за «компромиссные» решения. По данным продаж в холодных зонах (северо-запад и северо-восток), доля подключаемых гибридов и машин с расширителем хода на новом энергетическом рынке превышает 60%. Причина понятна: раньше чистые электромобили зимой не только теряли дальность, но и делали это нестабильно.

Однако результаты тестов 2025 года показывают, что разрыв уже не выглядит пропастью:

• средний показатель достижения «чистого электрического» пробега у PHEV/EREV превышает 52%;
• у чистых электромобилей средний показатель составляет 42%.

В тесте участвовали 32 полностью электрические модели. Средняя емкость батареи — 79 кВт·ч. В условиях сильного холода (-25…-10 °C) средний измеренный пробег составил 257 км.

Отдельные результаты выглядят особенно показательно:

• Huawei U7 продемонстрировал самый большой измеренный пробег на электротяге — 372,9 км (при -20…-10 °C);
• Xiaopeng P7 показал лучший процент достижения заявленного пробега — 54% (при -20…-10 °C).

Вывод напрашивается простой: за счет распространения батарей большей емкости даже «урезанный» зимний пробег у многих моделей уже подходит для повседневных задач.

Тема «боится ли LFP холода» всплывает каждую зиму. В этом тесте литий-железо-фосфатные батареи не показали очевидного проигрыша.

По чистым электромобилям цифры почти равны:

• средний показатель достижения пробега у LFP — 42,0%;
• у тройных литиевых батарей — 41,6%.

А вот среди подключаемых/расширенных по дальности моделей тройной литий выглядит чуть увереннее:

• средний показатель достижения пробега — 40,1% (тройной литий);
• 37,6% (LFP).

То есть «страшилки» про обязательный зимний провал LFP в этот раз подтверждения не получили — и это можно записать в явные улучшения.

Отдельно в отчете отмечена тенденция, когда зарубежные марки усиливают свои новые энергетические продукты за счет сотрудничества с китайскими компаниями в ключевых направлениях: силовая часть, «умный» салон, ассистенты вождения. Эту схему называют «реверсивным новым совместным предприятием».

Если смотреть именно на запас хода, то у основных зарубежных чисто электрических моделей средний показатель достижения пробега оказался самым высоким — 43,7% (в сравнении с другими группами).

Примеры из теста:

• Nissan N7 с интеграцией китайской новой энергетической системы: 296,3 км измеренного пробега и 47,4% достижения (при -20…-10 °C);
• Toyota Platinum Wisdom 3X: показатель достижения пробега — 40%;
• Buick: результат скромнее, но тоже на уровне 38%.

При этом дорогой премиум, как ни странно, не стал чемпионом. Самый яркий пример — Mercedes-Benz CLA New Energy: при заявленном CLTC 866 км фактически получилось 320 км, а показатель достижения составил 37%. Это самый большой разрыв между «паспортом» и реальностью в тесте 2025 года.

AEB давно считается обязательной активной безопасностью, особенно когда водитель физически не успевает среагировать. Но в снегу и на льду важна не галочка в списке опций, а способность системы реально предотвратить удар.

Формально почти все участники теста оснащены AEB:

• 98% моделей имеют AEB в стандарте.

Но фактическая эффективность на снежном покрытии оказалась скромной. На более сложных скоростях ситуация еще жестче. В испытании на 60 км/ч полностью остановиться смогли только 3 модели из 49, то есть 6,1%. Ярослав Игнатьев