Европейский автопром в панике: китайские бренды наступают, а Dacia учится у конкурентов

Если взглянуть на европейский авторынок последних лет, становится очевидно: китайские автопроизводители наступают на пятки привычным брендам Старого Света. Их экспансия напоминает сцену из старого фильма, где жители маленького городка с тревогой ждут прибытия чужаков. Сегодня в роли этих чужаков выступают бренды из Поднебесной, которые с каждым месяцем все увереннее чувствуют себя на европейских дорогах.

Европейские компании, несмотря на свой опыт и традиции, начинают ощущать давление. Китайские марки, такие как MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Changan, Lepas и другие, появляются одна за другой, и за их разнообразием порой сложно уследить. Но если копнуть глубже, становится ясно: за многими из них стоят крупные концерны, например, SAIC или Chery. Даже такие привычные для европейцев имена, как Volvo, Smart, Polestar или Lynk & Co, теперь контролируются китайским капиталом. Это уже не экзотика, а новая реальность (фото: Dacia).

Пугает ли это европейских производителей? Безусловно. Но если взглянуть на цифры, пока что опасения выглядят преувеличенными. Доля китайских автомобилей на европейском рынке хоть и растет, но все еще далека от доминирования — около 8% на конец 2025 года. Да, темпы впечатляют, но эффект низкой базы никто не отменял: если вчера не было продаж, а сегодня они появились, рост кажется взрывным. Однако до настоящей революции еще далеко.

Лично мне довелось протестировать немало китайских моделей, представленных в Испании. Внешне они часто выглядят современно и даже привлекательно, но при ближайшем знакомстве обнаруживаются недочеты — будь то качество материалов, настройки подвески или эргономика. Тем не менее, прогресс очевиден: китайцы учатся быстро, и день, когда их машины сравняются с европейскими по всем параметрам, не за горами. Хотя, возможно, им это и не потребуется — ведь у них есть другое преимущество.

Главный козырь китайских брендов — финансовая поддержка государства. Пока европейские производители вынуждены соблюдать жесткие регламенты и тратить миллионы на соответствие новым стандартам, китайские компании получают щедрые субсидии и могут позволить себе демпинговать цены. В результате европейский покупатель, столкнувшись с ростом стоимости привычных моделей, все чаще обращает внимание на доступные предложения из Китая. Именно поэтому Dacia, долгое время удерживавшая лидерство в бюджетном сегменте, теперь вынуждена оглядываться на новых конкурентов.

Румынский бренд, несмотря на успехи, не строит иллюзий. Руководство Dacia открыто признает: китайцы — серьезные соперники, у которых есть чему поучиться. Особенно впечатляет их скорость внедрения новых решений: если европейцы годами согласовывают изменения, то в Китае на это уходят недели. Такой темп позволяет быстро реагировать на запросы рынка и не терять актуальности.

Показателен пример Dacia Spring — самого доступного электромобиля в Испании, который долгое время был хитом продаж. Но с появлением новых китайских моделей, таких как BYD Dolphin Surf, ситуация изменилась: несмотря на более высокую цену, покупатели все чаще выбирают именно их, ведь разница в качестве и оснащении становится очевидной.

Dacia понимает: чтобы не отстать, нужно меняться. Новый электромобиль бренда разрабатывается в рекордные сроки — всего за полтора года он должен пройти путь от эскиза до конвейера. Такой темп стал возможен благодаря сотрудничеству с китайскими партнерами, которые уже помогли создать Spring. Следующая модель будет еще более «китайской» — локальные технологии, аккумуляторы и двигатели. Это не уникальный случай: даже харизматичный Renault Twingo теперь использует азиатские компоненты.

В итоге европейские бренды вынуждены признать: если не можешь победить — присоединяйся. Китайские автомобили становятся неотъемлемой частью европейского рынка, и даже лидеры продаж вынуждены адаптироваться к новым правилам игры. Dacia, несмотря на свои позиции, уже готовится к серьезной конкуренции и делает ставку на скорость и гибкость. Следующий электромобиль бренда станет настоящим испытанием — и для самой Dacia, и для всего европейского автопрома. Ярослав Игнатьев