Geely EX5 EM-i: семейный гибрид с запасом хода под тысячу километров — тест-драйв в России

Появление гибридной модификации Geely EX5 EM-i 2025 раскрывает новые возможности, ведь по обещаниям производителя запас хода увеличился почти втрое – на одном баке и полной батарее можно покрыть до 943 километров. Конечно, эти цифры предстояло проверить самостоятельно.

Внешне гибридная версия практически не отличается от электрического собрата: оба кроссовера построены на общей модульной базе GEA, так что при первом рассмотрении разницу заметит только знаток. Однако при тщательном осмотре отличия становятся более явными. Например, у гибрида более классические дверные ручки (у электрокара они выдвижные), изменены колесные диски и появились дополнительные накладки на арки. Если взять паспортные данные, то EM-i оказался заметно больше по сравнению с предыдущей модификацией – по длине он добавил 125 мм и теперь составляет 4740 мм, высота увеличилась на 15 мм (до 1685 мм), а колесная база подросла еще на 5 мм – до 2755 мм. Внешне же разница практически не ощущается (фото: Geely).

Передняя часть EX5 EM-i получила свое, отдельное оформление – оригинальный бампер, капот и головная оптика выделяются на фоне электрической версии. Сзади тоже появились перемены: номерной знак переместился наверх на крышку багажника, а пятую дверь слегка пересмотрели. Еще интересно реализовано размещение лючков: на правом крыле установили привычный европейцам разъем Type 2/CCS Combo 2 для подзарядки, а слева — стандартный бензиновый люк.

Интерьер встречает водителя совершенно другим исполнением: сохранив общую стилистику, создатели пересмотрели фактически все – торпедо, формы воздуховодов, дверные панели и оформление багажника. Отдельного внимания заслуживают материалы отделки: преобладает приятный на ощупь пластик, искусственная кожа внушает доверие, а уровень пространства на всех рядах – более чем достаточный. Кресла получили эргономичный профиль с комфортными подушками, а в спинках передних сидений реализованы дополнительные карманы для мелочей.

В центре салона расположена новая консоль – теперь для телефонов выделили сразу два отдельных места, и находятся они в удобной зоне до подлокотника. Изменения коснулись и блока климат-контроля: вместо ограниченного набора элементов теперь установлены четыре клавиши и пара дополнительных рычагов, а с помощью центральной шайбы легко управлять не только температурой в салоне, но и звуком мультимедийной системы. К сожалению, управление климатом однозонное, что для семейного автомобиля спорное решение. А вот от излишка черного глянца в отделке хотелось бы избавиться, ведь его легко поцарапать.

Практически весь арсенал управления сосредоточен на большом 15,4-дюймовом экране, но базовые задания всегда доступны в нижней части экрана, за что отдельная похвала инженерам Geely. Интерфейс полностью русифицирован, доступен голосовой ассистент, а необходимое время на привыкание минимальное.

Водительское место радует настройками – руль регулируется по высоте и вылету в большом диапазоне, а посадку подобрать сможет человек любой комплекции. Спереди очень просторно, однако длина ремня безопасности фиксированная, что не всегда удобно. На втором ряду пространства больше, чем достаточно, присутствуют раздельные воздуховоды системы вентиляции, сидения с подогревом, а для гаджетов предусмотрели разъемы USB обоих стандартов (Type A и Type C). Спинка регулируется по наклону, что также добавляет комфорта.

Багажный отсек у гибрида существенно больше (528 литров), но здесь есть свои вопросы. Например, почему в большом кроссовере нет ни 12-вольтовой, ни тем более 220-вольтовой розетки? Под полом размещена внушительная гибридная батарея, а в меню предусмотрен режим «Кемпинг«, однако питание внешних устройств возможно только через отдельный кабель, который покупается за свой счет. С другой стороны, наличие полноценной шторки для багажника порадовало, как и обилие продуманных решений для мелочей. Запасного колеса, впрочем, ждать не стоит — только ремкомплект, что становится все более типичным решением и у европейцев.

Однако и у нового гибридного EX5 остался ряд недостатков, знакомых еще по электрической версии. В первую очередь — избыточная навязчивость электронных помощников и отсутствие памяти у бортовой системы: каждый раз перед началом движения приходится выполнять стандартный “чек-лист”, отключать лишние системы безопасности и возвращать нужные настройки. Как итог — модель выглядит действительно продуманной, комфортной и практичной, но вопросы к «мелочам» остаются, а к индивидуальным привычкам водителя EX5 пока еще не особенно расположен. Федор Аверьев