Geely Okavango против Jetta VS7: битва европейских корней на китайской почве

На первый взгляд Geely Okavango и Jetta VS7 настолько далеки друг от друга по своему характеру и внешнему облику, что сложно увидеть между ними настоящую конкуренцию. Однако, если копнуть чуть глубже, можно заметить некое родство — обе модели имеют европейские инженерные корни: Jetta фактически является китайским ответвлением Volkswagen, а Geely давно ассоциируется с Volvo, но выполненной в китайском стиле. Европейские разработки, добротная техническая база и продуманная архитектура — веские причины свести эти два автомобиля в прямом сравнении. К тому же, по своим потребительским качествам обе машины вполне могут претендовать на роль единственной машины в семье, несмотря на существенные различия в исполнении и восприятии.

Начнем с того, что соперничество между Jetta VS7 и Geely Okavango скорее номинальное, ведь даже по принципиальным вещам эти автомобили далеки друг от друга. Китайский Volkswagen рассчитан на пять посадочных мест (правда, на родине встречается и семиместный вариант), а Okavango изначально представлен как семиместный кроссовер. Уже по одним лишь размерам становится понятно: Geely ориентирован на большие семьи и поездки с комфортом, а Jetta — выбор для тех, кому хватает стандартной вместительности. Различаются и пропорции: Okavango длиннее соперника на 236 мм, шире на 69 мм, выше на 146 мм, а колесная база больше на целых 95 мм. Даже сложив третий ряд сидений, багажное пространство Okavango впечатляет — 628 литров против 548 у конкурента (фото: Geely).

По части практичности пятиместная Jetta VS7 выглядит достаточно просто: в багажнике нет никаких изысков — отсутствуют крючки для крепежа, материалы отделки предельно строгие, есть только скромная подсветка и докатка, прячущаяся под фальшполом. Okavango не сильно ушел вперед: силовой розетки и подсветки будет достаточно, но даже элементарные аксессуары, как коврик или шторка, придется докупать отдельно. Зато под полом находится вместительный отсек с двухсекционным органайзером.

С точки зрения внедорожных возможностей, обе машины скорее рассчитаны на асфальтированные дороги. Полный привод не предусмотрен ни для одной из комплектаций — и Okavango, и VS7 по бездорожью лучше не соваться, а для редких выездов на природу хватит и переднего привода. При этом Geely заметно тяжелее (1780 кг против 1425 кг у Jetta), а дорожный просвет чуть ниже — 184 мм против 210 мм у оппонента. На проселках большому кроссоверу из Поднебесной наверняка придется тяжелее.

Если брать отделку салона, Okavango не блещет премиальностью — всё выполнено максимально утилитарно, ставка сделана на объем и простор. Материалы скромные, местами — жесткий пластик, ни намека на атмосферную подсветку, да и солнцезащитные козырьки лишены подсветки вовсе. Визуально интерьер строгий и даже немного устаревший, хотя к удобству посадки и организации пространства претензий нет. На привычных местах располагается управление зеркалами и двухзонным климатом, есть современная площадка с беспроводной зарядкой для смартфона и внушительный набор USB-разъемов. Водителю любого телосложения нетрудно устроиться за рулем, даже с учетом не самой широкой регулировки по вылету. Эргономика здесь привычная.

Есть и свои фирменные нюансы: чтобы выбрать режим движения, к плавающему рычагу селектора быстро привыкаешь, а некоторые элементы управления (например, отсутствие фиксатора в подстаканнике) удивляют странной экономией. В переднем подлокотнике — охлаждаемый отсек, а на первом ярусе консоли — еще одна розетка на 12 В.

Зато второй ряд в Okavango порадует любого: три отдельных кресла с индивидуальной продольной регулировкой, море свободного пространства и запас над головой — даже рослым пассажирам обеспечен комфорт. Третий ряд, как и положено в семиместной машине, скорее номинальный, но на близкие поездки подойдет.

Jetta VS7 внутри выглядит свежее и ярче, хотя, по сути, это все тот же минимализм в немецком прочтении. Пластик жесткий, яркие акценты дают только цветные вставки и белая прострочка, а экраны приборной панели и медиасистемы явно из другого десятилетия. Однако в плане эргономики здесь все на высоте — управление традиционно удобное, посадка плотная и собранная, как и должно быть у машины с немецкими корнями.

В техническом плане между машинами зияет пропасть: у Jetta под капотом трудится 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 сил, который развивает 250 Нм момента. Okavango же впереди по мощности — здесь установлен 2-литровый турбоагрегат на 200 л.с. с завидными 325 Нм крутящего момента. Но на практике разница в динамике практически незаметна: Geely ускоряется до сотни за 9,6 секунды, Jetta — за 10,2. Ярослав Игнатьев