Jetour Shanhai T1 с полным приводом и гибридом стал дешевле в Китае за счёт новой батареи

На китайском рынке кроссовер Jetour Shanhai T1 2025 с гибридной установкой стал заметно доступнее благодаря появлению двух новых версий с полным приводом. Напомним, что изначально этот автомобиль, известный у себя на родине как Shanhai, дебютировал с передним приводом, а спустя полгода производитель расширил линейку, добавив топовую модификацию с фирменной системой полного привода XWD. Теперь же к ней присоединились еще две комплектации, которые оценили в 157 900 и 167 900 юаней, что по нынешнему курсу составляет примерно 1,78–1,88 миллиона рублей. Таким образом, полноприводный гибрид стал ближе к народу.

Внешность Jetour Shanhai T1 осталась узнаваемой: массивные бамперы, строгие линии, некрашеный пластик по низу кузова — всё это придает кроссоверу солидный и немного брутальный вид. Внутри тоже без революций: перед глазами водителя — цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, а по центру — огромный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей. На высоком тоннеле разместились селектор коробки и шайба для выбора режимов движения. К слову, вариантов этих режимов восемь: три городских и пять внедорожных, а интеллектуальная система XWD сама включает блокировку дифференциала, когда это необходимо.

Что касается цветовой гаммы, то теперь выбор стал чуть скромнее: из шести вариантов остались пять — белый, черный, серый, серебристый и золотистый. В интерьере исчезла чёрно-зелёная отделка, зато чёрно-серая и чёрно-оранжевая по-прежнему доступны.

Оснащение новых версий отличается: базовая комплектация с полным приводом лишена некоторых продвинутых ассистентов, адаптивного круиз-контроля, заводской тонировки задних стекол, розетки на 220 В и атмосферной подсветки. Аудиосистема у нее попроще — восемь динамиков, тогда как у более дорогих версий их девять, и за звук отвечает Sony.

Габариты кроссовера внушительные: длина — 4706 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1840 мм, колесная база — 2810 мм. В салоне пять мест, подвеска полностью независимая: спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Дорожный просвет — 185 мм, глубина преодолеваемого брода — 600 мм, углы въезда и съезда — 28 и 29 градусов соответственно. Объем бака — 70 литров, а прицеп можно тянуть до 1,6 тонны.

Сердце гибридной системы — 1,5-литровый турбомотор SQRH4J15 на 156 л.с. (220 Нм), работающий в паре с гибридной трансмиссией DHT и двумя электромоторами (по одному на каждую ось). Совокупная отдача — 442 л.с. и 620 Нм, а максимальная производительность всей установки достигает 598 л.с. и 840 Нм крутящего момента.

Главное изменение — уменьшение емкости тяговой батареи: теперь это 27,2 кВт·ч вместо прежних 43,2. В результате запас хода на электротяге снизился с 220 до 147 км по циклу CLTC. Именно новая батарея, вероятно, и позволила сделать цену более привлекательной, ведь аккумулятор — один из самых дорогих компонентов гибридов.

Стоит добавить, что Jetour уже готовит сертификацию гибридного T1 для российского рынка. По предварительным данным, у нас модель получит приставку i-DM и будет оснащаться параллельной гибридной системой с возможностью подзарядки от сети. Двигатель останется 1,5-литровым, но остальные характеристики пока держатся в секрете. Вскоре Jetour T1 i-DM появится и в России, расширяя выбор доступных гибридных кроссоверов. (фото: Jetour) Сергей Никифоров